從整體邏輯來看，兩家把下一代產品寄托于和雷諾、通用乃至索尼的合作，都沒有那么靠譜。兩家的的合作，更多考慮全面在智能化、電氣化以及未來汽車技術領域，能夠進一步用更合理的投入得到足夠的產出。

 

 

Part 1

日產、本田合作的背景和原因

汽車行業(yè)智能化與電氣化的變革已成為發(fā)展的主要方向。軟件定義汽車（SDV）作為其中的關鍵技術，擁有廣泛的應用前景。

SDV不僅依賴于傳統(tǒng)的機械和電氣部件，更通過軟件來定義和控制車輛的功能與性能，從而實現(xiàn)高度自動化、互聯(lián)和智能化的駕駛體驗。

日本汽車制造業(yè)的兩大領軍企業(yè)，本田與日產面對日益激烈的市場競爭和技術進步，選擇攜手研發(fā)下一代SDV平臺，有助于雙方共享資源和技術，加快新技術的商業(yè)化速度，實現(xiàn)成本控制和風險分擔。領軍企業(yè)也有需要抱團取暖的時候。

 

● 兩家的合作細節(jié)包括：

 

◎ 基礎技術的聯(lián)合研究：共同研究下一代SDV平臺的基礎技術，并已啟動相關工作。

目標是在一年內完成基礎研究，并根據(jù)研究成果考慮進一步的大規(guī)模生產開發(fā)，將為雙方在智能化領域奠定堅實的技術基礎，加速實現(xiàn)未來汽車的智能化轉型。

 

◎ 電池技術合作：電池是電動汽車的核心組成部分。雙方將在短期和中長期考慮電池技術的合作，包括共享電池規(guī)格和相互供應，整合雙方的電池技術和資源，可以提供從高性能到低成本的多樣化電池選項，并通過多元化投資和風險分散來降低成本。

這里核心還是希望可以把電池成本可以壓下去，能夠實現(xiàn)更合理的采購成本。

 

 

◎ 電驅動橋（e-Axle）：中長期統(tǒng)一電驅動橋（e-Axle）的規(guī)格達成初步協(xié)議，并計劃在共享電機和逆變器方面展開合作。此舉有助于標準化關鍵零部件，提高生產效率并降低成本。

 

◎ 車型互補：本田與日產將在全球市場上考慮短期至中長期內的車型互補合作。雙方已就短期內的車型和地區(qū)互補達成初步協(xié)議，并同意共同運營產品審查系統(tǒng)以確保合作順利進行。這種合作不僅限于電動汽車（EV），也包括內燃機汽車（ICE）。

◎ 能源服務和資源循環(huán)：在日本市場研究能源服務和資源循環(huán)的合作，包括充電服務、能源設備、電池再利用的能源服務等。這種合作有助于優(yōu)化能源利用，提高資源循環(huán)效率，推動可持續(xù)發(fā)展。

 

 

Part 2

合作的勝算？

 

現(xiàn)階段的兩家，都出現(xiàn)了總銷量變化不大，但是營業(yè)利潤大幅下滑的局面。

現(xiàn)在不管是什么戰(zhàn)略，都先要回答一個核心問題：能否兌現(xiàn)想要的結果，把風險控制在一定的范圍內？兩家其實承受不起類似大眾在電動汽車上的巨大投資失效的后果。

通過聯(lián)合研發(fā)，本田與日產能夠整合雙方的技術優(yōu)勢，尤其是抗風險能力。特別是軟件領域，如自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和人工智能等技術的創(chuàng)新，將極大促進新技術的研發(fā)和應用，加速智能化汽車的普及。