2024 款福特野馬 EcoBoost 敞篷車評測
概括
感覺良好的敞篷車，更適合巡洋艦而不是猛獸。
優(yōu)點
犀利的造型
出色的高速公路巡洋艦
燃油經濟性出奇的好
缺點
惱人的選配排氣裝置
陽光下屏幕太亮
不精致的自動變速器
盡管采用了 2005 年的平臺，但福特在開發(fā)第六代野馬時幾乎竭盡全力。
更新比比皆是，有各種風格可供選擇，從經濟實惠到噴火式賽道武器。但 2024 款福特野馬 EcoBoost 敞篷車感覺就像一輛稱職的林蔭大道巡洋艦。
造型：9/10
2024 款野馬與近十年前推出的上一代野馬只有細微的差別。它采用與之前相同的軸距，擁有幾乎相同的外部尺寸，現(xiàn)在擁有更加輪廓分明的車頭和車尾。其形狀和獨特的順序閃爍信號燈仍然是毫無疑問的野馬，但在這么多年的外觀一成不變之后，一些新的角度增添了足夠的新鮮感。
敞篷版 Mustang 車頂放下時看起來性感，氣勢十足，引人注目。車頂升起時，感覺有點像穿著帶帽的運動服參加高檔晚宴——實用但有點不合時宜。
安全性：8.5/10
新款 Mustang 配備了福特最新的先進駕駛輔助系統(tǒng)，包括帶自動剎車的前方碰撞警告、車道保持、帶后方交叉交通警報的盲點監(jiān)控以及自動遠光燈控制。自適應巡航控制系統(tǒng)具有交通擁堵時的走走停停功能，以及可以根據限速自動調整巡航控制速度的交通標志識別功能。
不幸的是，在這次測試中，當在高速公路上行駛時，該系統(tǒng)似乎會隨機地將速度降至限速，這造成了很大的不便。此外，由于駕駛員的轉向輸入不足，轉向輔助系統(tǒng)經常威脅要關閉，盡管兩只手始終放在方向盤上。對安全系統(tǒng)的校準進行小幅調整將大大改善用戶體驗。
功能：8.5/10
標準配置包括電動可調前排座椅、12.4 英寸數(shù)字儀表顯示屏、13.2 英寸信息娛樂屏幕、鋁制踏板、電子鎖定中控臺、后部停車傳感器、雨量感應雨刷和 LED 投影儀大燈。此處測試的 Premium 內飾增加了無線智能手機充電、加熱方向盤、通風前排座椅、自動調光后視鏡和遠程啟動系統(tǒng)。
可選配件包括 201A 套件（3,000 美元），該套件增加了高級安全套件、語音激活衛(wèi)星導航以及高級內飾和配色。青銅外觀套件（1,300 美元）增加了外觀犀利的 19 英寸青銅輪轂，主動閥門性能排氣系統(tǒng)（1,495 美元）可調節(jié)排氣音。
用戶友好度：7.5/10
福特的座艙外觀漂亮，但也存在一些影響用戶友好度的缺陷。包括氣候系統(tǒng)在內的許多控件都隱藏在觸摸屏信息娛樂界面中。因此，需要花費太多精力才能確定哪些車輛設置是由信息娛樂或方向盤控件配置的。儀表和信息娛樂的屏幕都是光面的，在頂篷向下的情況下，在明亮的陽光下會產生可見性問題。灰塵和指紋只會加劇這種情況，每次擦拭后，灰塵和指紋幾乎會立即堆積起來。
幸運的是，車頂操作毫不費力，單手即可完成。打開位于駕駛員上方前部中央的閂鎖后，按住按鈕即可在大約 10 秒內打開車頂。需要注意的是，車輛必須以低于 5 公里/小時的速度行駛，車頂才能操作。
實用性：7/10
盡管采用四座布局，但如果后座僅偶爾使用，野馬車也非常適合日常駕駛。雖然敞篷車的 323 升后備箱容量因車頂儲物空間而比轎跑車少了約 15%，但對于周末出游的兩個人而言，它仍然足夠大。
舒適度：8.5/10
高速公路巡航是這款 Mustang 的最佳品質之一。顛簸和路面不平整被很好地吸收，在長途駕駛中，這算不上什么。前排座椅支撐性好，可以長時間駕駛而不會感到過度疼痛或麻木。方向盤采用高品質、厚實的輪輞，增添了一絲運動感。
力量：8/10
雖然這款車不是配備 5.0L V8 發(fā)動機的 Mustang GT，但渦輪增壓四缸發(fā)動機也不錯。渦輪增壓器功率為 315 馬力，扭矩為 350 磅英尺（使用 93 辛烷值燃料），轉速很快，油門響應良好。EcoBoost 專注于低檔和中檔動力，使其成為日常駕駛中的強勁選擇。這款發(fā)動機不再提供手動變速箱，這意味著所有四缸 Mustang 都只提供 10 速自動變速箱。
駕駛感受：7.5/10
EcoBoost 發(fā)動機為并道和超車提供了充足的動力，并能迅速讓野馬加速。遺憾的是，變速箱有太多檔位可供選擇。根據油門位置，它要么跳過太多檔位，要么換擋過于頻繁，導致低速時體驗不夠精致。此外，可選排氣管的聲音不太好，除了最安靜的設置外，其他設置下排氣管的聲音都太大。
野馬配備 255 毫米四季輪胎和 19 英寸輪轂，抓地力足以應付公路駕駛。它在曲折的鄉(xiāng)間小路上表現(xiàn)不俗，雖然不如真正的跑車靈活，但它在舒適性和趣味性之間實現(xiàn)了完美平衡；它最適合在陽光和寒冷的氛圍中敞篷巡航。一旦達到高速公路速度，抱怨聲就會越來越少。