2025 款雪佛蘭科爾維特 Z06 評測
我們坐上 Corvette Z06，這是一款經過賽道磨練的特別車型，擁有出色的引擎。盡管價格不菲，但在超級跑車領域，它能算得上物有所值嗎？
按下啟動按鈕的那一刻，你立刻就知道 Z06 是另一種 Corvette。5.5 升 LT6 發動機啟動了，它的聲音與 Stingray 完全不同。它的聲音聽起來像典型的密歇根小型 V8 發動機，而這聽起來更像是馬拉內羅的磨坊。據說 LT6 的靈感來自 458 Italia 的 V8 發動機，聽起來確實如此。LT6 是手工打磨而非批量生產的，它有一個平面曲軸、雙頂置凸輪軸、每缸四個氣門和 8600rpm 的紅線。這比 Stingray 多 2000 轉。
C8 Z06 重新采用了自然吸氣發動機。上一代 C7 配備了 6.2 升增壓發動機，可提供強勁的扭矩。但顯然 Z06 的粉絲更喜歡上一代 C5 和 C6 Z06 逐漸增加功率和扭矩的方式。那些發動機仍然依賴于老式推桿小缸體（C6 的排量高達 7.0 升），而 LT6 則完全不同。
最初的 Z06 是 1963 款車型的選配套件。當時，通用汽車并未正式支持任何賽車活動，但 Z06 選配套件允許客戶使用一些加速部件（如經過賽車調校的懸架、輕型車輪、升級的剎車和更大的油箱）來升級他們的 C2 Vettes 以用于賽道。他們將這款新 Z06 稱為“專注于賽道”的車型，因此它具有傳承性，您可以將其視為真正的保時捷 911 GT3 競爭對手。
Z06位
據稱，LT6 的平面曲軸可實現“平衡的氣缸間氣流并提供低轉動慣量”。再加上鍛造鈦連桿和低輪廓鍛造活塞，這可實現“快速轉速變化以及高發動機轉速”。換句話說，它達到了峰值，全功率 475kW 在 8400rpm 時記錄，595Nm 的扭矩在 6300rpm 時達到。這低于美國規格汽車（500kW/623Nm），因為我們使用的是歐洲規格排氣和額外的排放過濾器。噪音呢？嗯，這很不一般。就像有兩個非常憤怒的 V4 在你身后爭吵，試圖超越對方。在低轉速時，它并不是旋律，但它戲劇性而響亮，一些嗡嗡聲和振動傳進駕駛室，提醒你選擇了“專注于賽道”的那款。
與 Stingray 一樣，它使用八速雙離合變速器，并配備了更強大的離合器組件，包括額外的離合器片、更堅固的輸出軸和改進的潤滑系統，以應對額外的刺激。它還具有稍短的最終傳動比，以幫助發動機更快地旋轉?？紤]到賽道工作，它升級了發動機和油冷卻，而更大的側面進氣口有助于流動，Z06 特定的前端也是如此。
底盤或懸架部件沒有根本性變化，但彈簧剛度提高了 30%，襯套更硬，防滾架尺寸略小。自適應 MagneRide 減震器經過調整以適應。前輪為 275/30，后輪為 21 英寸，尺寸更大，為 345/25，使車身更加貼地。為了彌補這一缺陷，他們不得不將 Z06 車身加長 91 毫米。標準配置是六活塞 Brembos 和鋼制轉子，而碳陶瓷是可選配置。
碳超載
這款特殊的 Z06 充滿了碳纖維附加組件。與 C8 Stingray 相比，“標準” Z06 更加內斂，但也更具威脅性，因為它車身更寬，側面進氣口更大，前下巴更深。它在后部也配備了一個隱蔽的擾流板。沒有任何選裝件，它的售價為 346,000 美元，考慮到保時捷現在對 GT3 的要價為 422,900 美元，這個“價值”還不錯。但是，這里所有的碳纖維附加件使價格增加了 30,000 美元；僅大尾翼就要 15,000 美元。它們都是功能性的，據說在高速下可以增加三倍的下壓力。碳陶瓷又增加了 20,000 美元，內飾中還有 8,000 美元的碳纖維和皮革。甚至黑色輪轂也是額外的?？偟膩碚f，這些附加功能使價格達到了 412,000 美元。
賽道磨練，交通友好
它是一款性能良好的武器。雙離合變速器可以輕松應對低速操縱和棘手的斜坡，并能優雅地通過交通。由于彈簧較硬，行駛起來比 Stingray 更顛簸，但在 Tour 模式下，阻尼器處于最放松的設置，行駛起來并不糟糕。您還可以設置排氣音調，從溫和到刺耳。
轉彎半徑不是很好，但你可以選擇像掀背車一樣輕便的轉向。增加的寬度使得擠進停車場更加困難，甚至更難出來。但除此之外，進出車廂對后部來說并不太費力，尤其是在拆下硬頂車頂的情況下。
得益于位置合適的按鈕，您可以快速將前置攝像頭的圖像調到屏幕上。它允許精確定位，而無需擠壓分離器。前升降機動作迅速，還有助于保持低碳處理。
自適應巡航控制雖然沒有什么特別之處，但還是有幾個安全裝置，車道保持功能不會太礙事。不過，碰撞警告系統經常會認為你即將追尾前面的汽車。沒有衛星導航，而是依靠手機連接，而信息娛樂系統則相當簡陋。
經過長時間的皮革處理，這款車聞起來非常奢華，表面處理也非常完美。桶形座椅堅固，但可以加熱、通風和電動調節。它有點實用，兩端都有一個行李箱，對于跑車來說，后面的行李箱相當合適。除非你想把車頂拆掉。這是一項手動工作，面板收在行李箱里，占據了所有的空間。
情況很糟糕
在駕駛模式（巡回、運動、賽道、我的模式和冬季）中，運動模式適合激情駕駛，所有模式均設置在中間位置。但更好的是，按下方向盤上的 Z 按鈕，您可以通過觸摸屏隨時擺弄所有硬件參數。您可以混合搭配轉向重量（我們喜歡最大賽道重量）、制動踏板阻力和懸架（請設置為中間），以及動力傳動系統響應和發動機噪音（調到最大）。還有性能牽引力管理設置可供使用。Z06 配備電子控制的 LSD，性能牽引力管理 (PTM) 系統旨在最大限度地提高這種增強牽引力的裝置。您可以關閉 T/C，然后進入更具運動感的穩定性控制模式。盡管輸出功率很大，但 LT6 逐步建立動力的方式使其在溫暖干燥的路面上相對容易操控，因為使用了這么多橡膠。
然而，發動機才是核心。在最大模式下，油門響應在設定為旋轉時會破裂。雖然在最低轉速時并非沒有扭矩，但一旦超過 4000，它就會真正開始撕裂，在轉速達到 8600rpm 時瘋狂拉動，此時變速箱會搶占另一個比率以保持嗡嗡聲。在運動模式下，換擋迅速而平穩，而最大攻擊會增加一點換擋沖擊。雖然踩剎車時它不愿意降檔，但你可以輕松地將其踩下一兩個齒輪，確保在轉彎出口有足夠的刺激感。雖然碳剎車并不缺乏動力，但我們敢打賭，一旦你能給它們產生更多的熱量，踏板在賽道上的感覺會更好。你不太可能在公路上過度使用它們。轉向很靈敏，Z06 可以俯沖進入轉彎。憑借中置發動機平衡和這些輪胎，它的抓地力儲備非常大。但是，就像剎車一樣，當你在賽道上非常認真時，齒條可能會變得更加活躍，而在公路上反饋會稍微減弱一些。懸架比 Stingray 的更堅固，因此在運動模式下無法平靜地駕馭那些更大的顛簸，但它也不會在離線時受到欺負。至少在你把撥盤調到最堅固的賽道設置之前不會。
您永遠不會厭倦它轉彎時的那種沖刺感，在轉彎時獲得動力，聽到它猛烈地向前沖刺，后面的野獸發出咆哮聲。Stingray 速度很快，但這款車很狂暴。而且耗油量大；通勤時油耗約為 15 升/100 公里，正常旋轉時油耗為 20 多升。
發動機是這里的明星，由磨練過的底盤提供有力的支持，真正值得進行良好的賽道訓練以充分發揮它的性能。