豪華車市“內卷”白熱化的2025年，現代集團旗下高端品牌捷尼賽思（Genesis）宣布啟動國產化戰略，以“韓國賓利”之名高調突圍。曾因銷量低迷被唱衰“退出中國”的它，能否借國產化實現“逆天改命”？從東方美學設計到賽過BBA的底盤調校，從華為智駕賦能到價格下探至“平民賓利”區間，捷尼賽思的野心與實力究竟如何？
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設計美學：東方哲思碰撞未來科技
捷尼賽思以“藝術即技術”為核心理念，將東方美學與未來感設計完美融合。家族式“勇者之徽”雙線盾形中網，搭配靈感之翼矩陣燈組，既延續了賓利式的典雅氣場，又以分體式菱形格紋、流暢轎跑溜背（如G80）等元素凸顯韓系設計的獨特性。旗艦車型GV80更以寬體造型與獵豹般線條詮釋運動與優雅的平衡，被車迷譽為“行走的雕塑”。
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國產化后，捷尼賽思計劃在上海數字化研發中心主導下，推出中國市場專屬新能源車型，預計將融入更多本土化設計語言，例如定制化燈組動態效果或國風配色方案，進一步強化視覺沖擊力。
內飾豪華：老錢風與新勢力的交響曲
坐進捷尼賽思車內，觸手可及的Nappa真皮包裹、天然實木飾板與金屬鍍鉻細節，瞬間將“韓式賓利”的奢華定位拉滿。以GV70為例，其環抱式座艙配備27英寸OLED一體屏，支持多屏聯動與手勢控制，科技感不輸新勢力；而G90則憑借“老錢風”菱形縫線皮革與復古金屬按鍵，致敬經典豪華。
更令人驚艷的是NVH表現：全系標配雙層夾膠玻璃、主動降噪技術，搭配萊斯康（Lexicon）劇院級音響系統，靜謐性甚至超越部分BBA競品。
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性能王牌：底盤調校碾壓BBA？
捷尼賽思的操控性能是其挑戰德系豪門的殺手锏。以銷量主力GV70為例，2.5T發動機爆發出304匹馬力，零百加速6.1秒，配合電磁懸架與后輪轉向系統，彎道穩定性堪比“軌道車”。底盤調校由現代南陽研發中心操刀，兼顧舒適與運動，北美IIHS最高安全評級（Top Safety Pick+）更為其背書。
國產化后，新能源車型將基于純電平臺打造，低重心設計與雙電機四驅布局或進一步強化動態表現，直接對標寶馬iX3、奔馳EQC等車型。
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智能突圍：華為智駕+本土化生態
面對中國市場的智能化內卷，捷尼賽思選擇“借力打力”。品牌計劃在上海建立智能駕駛研發中心，并透露正與華為洽談合作，未來或搭載適配中國路況的L3+級智駕系統。車機生態方面，全新一代信息娛樂平臺整合微信車載版、高精地圖導航等本土應用，徹底告別“水土不服”。
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熱銷車型盤點：小眾≠平庸
盡管銷量低迷，捷尼賽思現有車型仍以獨特魅力吸引忠實擁躉：
GV70：圓潤可愛的跨界SUV，真皮內飾+手自一體變速箱，年輕用戶首選；
G80：對標寶馬5系的豪華轎車，分體式大燈與復古內飾設計，預售價比BBA低10萬元；
GV80：進口中大型SUV，犀利獵豹造型+前衛科技配置，成為品牌設計標桿。
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國產化紅利：價格下探20%，渠道“輕裝上陣”
國產化后，捷尼賽思可免除25%進口關稅及增值稅，疊加本土供應鏈優勢，售價預計比進口版降低20%-30%。例如GV80進口版約60萬元，國產后或下探至45萬元區間，直接叫板寶馬X5。渠道方面，“展廳+”輕資產模式（面積縮至500㎡，成本降60%）加速布局，2025年3月底深圳首店開業，烏魯木齊、南寧等新興市場同步拓展。
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挑戰與機遇：韓系豪車的“背水一戰”
捷尼賽思國產化絕非坦途：品牌認知度低、韓系車在華口碑疲軟、新能源市場競爭慘烈均是其“攔路虎”。但背靠現代集團全球第三的研發實力（2024年銷量723萬臺），以及朱江（前蔚來、雷克薩斯高管）操盤的本地化戰略，這場“創業公司式”的豪賭仍存逆襲可能。
“賓利的設計，BBA的性能，國產的價格”——捷尼賽思的國產化，不僅是韓系豪車的自我救贖，更可能重塑中國豪華車市格局。若能在智能化、服務體驗上持續突破，“人手一輛捷尼賽思”的愿景即可實現。