越野豪華SUV已成為財富的終極體現。攬勝、G-Wagon、Defender、陸地巡洋艦。雖然這些汽車最初的設計目的是將乘客帶到普通豪華轎車無法到達的地方，但最終卻成為富裕人士的目標，他們想告訴全世界他們已經成功了。這些人買最昂貴的SUV并不是因為他們計劃開著它爬山。他們買它是因為他們可以。
近年來，其他汽車制造商也嘗試了這種趨勢，推出了超昂貴的全地形車型，如福特BroncoRaptor或吉普牧馬人Rubicon392。但從炫目的SUV趨勢中獲益最多的汽車制造商是豐田的雷克薩斯部門。近年來，該公司對其GX和LXLandCruiser衍生的多功能車進行了徹底改造，以滿足追求冒險的超級富豪的需求。
2025款雷克薩斯LX700h是一款混合動力車，是豐田昂貴越野車系列的最新成員。如果您正在考慮購買其中一款，您應該知道這款車是雷克薩斯SUV系列中的佼佼者。它是豐田和雷克薩斯目前庫存的所有車型的終極體現。
2025款雷克薩斯LX700h
8/10
優點和缺點
運行平穩的V6動力系統。
無可挑剔的構造品質，內部采用優質的材料。
堅固的隨處可去的能力。
第三排很緊湊。
混合動力系統會影響貨物空間。
混合動力系統更注重動力而非燃油效率。
圖中所示的LX700h是在雷克薩斯加拿大35周年SUV活動期間駕駛的，雷克薩斯為我支付了酒店費用，為我提供餐食，并借給我幾輛SUV供我評測。我沒有像往常一樣與車輛一起生活整整一周，以進行這些評測。有關測試程序和數據收集的詳細見解，請查看我們的方法政策。
2025款雷克薩斯LX700h第一印象：超跑還是超豪華？
優勢
弱點
熟悉的豐田/雷克薩斯SUV外觀。
Overtrail模型看起來已準備好打斗。
出色的構造和油漆品質。
整個LX系列看起來不如GX好看。
雷克薩斯的格柵夠大嗎？
又是黑色輪子。
我并不介意雷克薩斯LX的外觀，因為它有效地繼承了所有熟悉的雷克薩斯SUV設計特征。但自從更具吸引力的GX推出以來，更大的LX就被擠到了第二位。我不一定覺得這款車本身很有吸引力，但我確實欣賞它散發出的整體品質；精美的油漆和超緊密的面板間隙。
除了后擋板上的LX700h徽章外，這款車型并沒有什么真正能使其與LX系列的其他車型區分開來的東西。但如果您非常了解雷克薩斯產品，那么您就會很清楚，此處展示的Overtrail車型是該車型獨有的。這意味著，如果您想讓雷克薩斯LX發揮出最大的越野能力，混合動力裝置是唯一的選擇。
Overtrail車型也因其主動高度控制技術而看起來更加引人注目，該技術可以升高卡車的空氣懸架，使其看起來像一個無堅不摧的怪物。順便說一句，這是Overtrail獨有的，還有底盤防滑板、33英寸越野輪胎、該車型特有的18英寸黑色車輪（我討厭）、電子控制前后差速器和2,400瓦逆變器。在我看來，黑色格柵太過分了，但我承認這輛車看起來確實比更文明的UltraLuxury車型（在加拿大稱為ExecutiveVIP）更酷炫。
2025款雷克薩斯LX700h外部尺寸
長度
200.6英寸
寬度（不含后視鏡）
78.3英寸
高度
74.2英寸
軸距
112.2英寸
前軌
66.0英寸
后輪
66.1英寸
整備重量
6,261磅
2025款雷克薩斯LX700h：美國和加拿大市場的差異
美國銷售的這款車型有四種內飾：Overtrail、FSPORTHandling、Luxury和UltraLuxury。在加拿大，只有兩種內飾級別：Overtrail和ExecutiveVIP。這兩個市場也提供兩排或三排配置的這款SUV，但加拿大對第三排的額外收費為2,095加元。從機械角度來看，這兩個市場基本上銷售的是同一款車。
美國與加拿大的產品線細分和起始建議零售價（測試型號以粗體顯示）
美國市場
加拿大市場
LX700hOvertrail（115,350美元）
LX700hOvertrail+雙排（136,059加元）
LX700hF運動操控（117,850美元）
LX700hOvertrail+三排座椅（138,154加元）
LX700h豪華版（119,850美元）
LX700h行政VIP（171,125加元）
LX700h超豪華版（141,350美元）
駕駛感受和性能：即使穿越地獄，也如黃油般順滑
雖然我沒能像往常一樣花很多時間在LX700h上進行評測，但我還是有機會在雷克薩斯為記者和內容創作者準備的一條覆蓋著積雪的封閉賽道上測試它的越野能力。另外，我之前已經駕駛過LX600，所以我知道會發生什么。
值得一提的是，新的混合動力裝置絲毫不會影響LX本來就非常出色的四輪驅動能力。這是因為，與其他豐田和雷克薩斯混合動力裝置不同，LX700h保留了其傳動軸、縱向安裝的雙渦輪增壓3.5升V-6發動機和后差速器，而豐田和雷克薩斯混合動力裝置在車輛后軸上安裝電動機以實現四輪驅動。實際上，在這款Overland車型中，混合動力車比LX600更強大，因為它能夠鎖定差速器以提高抓地力。
從本質上講，LX沿用了豐田Tundra的大部分硬件，甚至包括車身框架結構。它還繼承了陸地巡洋艦的堅固后軸，因為在其他市場上，雷克薩斯LX是以豐田陸地巡洋艦的名義出售的。換句話說，它不像我們的陸地巡洋艦或雷克薩斯GX那樣屬于普拉多家族。LX才是貨真價實的普拉多。
與豐田Tundra的i-ForceMAX動力裝置一樣，48馬力的交流電動機夾在V6和十速自動變速器之間。為了提高效率，這是一種效率較低的設置。電動機與內燃機(ICE)配合使用，圍繞卡車的四輪驅動系統和差速器移動，而不是簡單地連接到車輪上。但它可以讓LX不失去任何功能。然而，這種設置的明顯好處是增加了馬力和扭矩，而不會影響油耗（稍后會詳細介紹）和二氧化碳排放。
顯然，豐田和雷克薩斯從多年來在全球銷售陸地巡洋艦和LX中吸取了一些教訓。這家汽車制造商知道如何調整SUV以應對最棘手的路面。
因此，您可以獲得457馬力和驚人的583磅英尺扭矩的強勁總輸出，但您不會從內部感受到太多，因為LX700h始終如黃油般順滑，安靜如金庫。懸架阻尼在路面不平整時柔軟且抖動，但LX的車身框架配置在某種程度上通過感覺一般平靜且易于控制的駕駛而得到緩解。
駕駛員和乘客只需觀察眼前的戶外景色，LX700h便會迅速加速，在6秒內完成0至60MPH的加速。實際上，汽油和電力推進之間的轉換從未被察覺，這是將電動機集成到ICE動力裝置中而不是將其用作第三方對象的另一個明顯好處。這種設置執行其預期功能的方式更加連貫，從而實現出色的油門響應和線性動力傳輸。
但是，當LX駛過崎嶇的路面時，它最強大的力量就展現出來了。顯然，豐田和雷克薩斯從多年來在全球銷售陸地巡洋艦和LX中吸取了一些教訓。這家汽車制造商知道如何調整SUV以應對最崎嶇的路面。顯然，我是在受控環境中駕駛LX，所以我無法讓它超出它的實際能力，但即使在穿過一系列堅硬的沙丘時，LX700h也始終感覺平穩且可控。
2025款雷克薩斯LX700h技術規格
引擎
雙渦輪增壓3.5升V-6混合動力
電機類型
交流永磁同步電機
電池類型
鎳氫電池
電池容量
少于1.0千瓦時
馬力
457馬力@5,200rpm
扭矩
583磅英尺@2,400rpm
傳播
10速自動變速器
傳動系統
后輪驅動/四輪驅動
0-60英里/小時
5.8秒
牽引能力
8000磅
2025雷克薩斯LX700h燃油消耗