蔚來汽車正在發力新能源汽車充電服務。

日前，蔚來能源與長城汽車共同宣布，雙方正式達成充電服務合作。從蔚來發布的內容可知，這一合作涵蓋長城汽車旗下哈弗、魏牌、歐拉、坦克多個品牌。

而在1月，蔚來還與北汽極狐達成充電互聯互通合作，極狐平臺實現接入蔚來9000根超充樁、5400根目的地充電樁，蔚來能源充電網絡面向極狐汽車開放，為其用戶提供覆蓋廣泛、查詢高效、使用便捷的充電服務。

去年底，寧德時代再次吹響換電進軍的號角，而且攻勢更加兇猛。

2024年12月18日，寧德時代在廈門舉辦了巧克力換電生態大會，將原來EVOGO換電品牌更新為巧克力換電。在會上，寧德時代首推20#、25#兩種標準化換電電池，還宣布2025年會自建1000座巧克力換電站，同時將進軍港澳；在中期規劃中，寧德時代將與各方合作伙伴共建站點1萬個；隨著換電生態壯大，通過全社會共建，最終換電站規模將達到3萬個。

這次寧德時代換電得到了更多車企支持，已與長安、廣汽、北汽、五菱、一汽官宣合作。寧德時代將與上述企業共同推出10款換電車型，并將從今年年底開始陸續上市。

澤清新能源科技有限公司首席運營官溫遇華分析，寧德時代第二次入局換電，無論從其公司體量還是在汽車產業鏈中的地位而言，可以說既不缺錢也不缺技術，而且由電池廠來持有電池資產、做電池的全生命周期管理有一定的優勢。

布局換電市場的本質就是建立換電標準，如果車企與寧德時代合作開發換電車型，那么與蔚來合作開發換電車型的可能性就會降低。近來，僅有奇瑞星途與蔚來合作的換電車型計劃于2025年第三季度上市。溫遇華認為，寧德時代在換電領域的大舉進攻，的確與蔚來的換電業務存在競爭關系，但這并不是近期蔚來大力發展充電業務的原因。

溫遇華指出，雖然外界更熟悉蔚來的換電業務，但蔚來補能體系的服務口號一直是“可充、可換、可升級”，從來沒有改變過。從今年春節期間的數據來看，蔚來超八成充電訂單來自特斯拉、比亞迪、理想等非蔚來車型。對于充電業務板塊而言，“朋友圈”越大，其充換電網絡資產的利用效率越高、收益也越高。因此，即使寧德時代不入局換電，蔚來也會致力于不斷擴大其充電朋友圈。

曾幾何時，換電模式一度飽受質疑，不被業界看好。然而，時移世易，如今這一領域卻強勢逆襲，吸引了眾多實力企業紛紛加入、大力布局。這般轉變，無疑預示著未來汽車補能方式正向著多元化、多樣化蓬勃發展。

中國汽車工業協會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗分析，對于車企而言，無論選擇充電還是換電路線，最終的目的是要把汽車產品銷售出去，給車主提供服務。中國電動汽車百人會預計，2025年國內新能源汽車銷量1500萬輛，滲透率超過55％，進入相對高質量發展階段。

隨著新能源汽車保有量越來越高，車主的差異化需求就顯現出來了，有人選擇慢充，有人選擇快充，還有人選擇換電，最近很多城市都在打造超充站，還有一些城市已經開始布局移動充電。對于車企而言，多一條賽道、多一個合作伙伴，就增加一些車輛銷售的可能性，所以車企不會把雞蛋都放在同一個籃子里。

可以看到，越來越多的車企也在布局充電網絡。截至去年10月27日，理想的充電網絡已經覆蓋全國30個省份的174個城市，擁有943座超充站和4546根充電樁。理想官方表示，將持續加大投入，加速充電網絡的建設。

截至今年1月底，小鵬自營充電站超2060座，小鵬充電樁超10750根。

2024年10月，寶馬與奔馳共同推出的高端超充品牌逸安啟在北京發布，同時，首批逸安啟超充站開啟運營；以及大眾汽車投資、星星代工的開邁斯充電樁等。仝宗旗認為，包括蔚來汽車在內，擁有車企背景的充電團隊，對于充電基礎設施建設和運營是一種有益的補充，同時也會帶動本品牌汽車的銷量。

溫遇華認為，在眾多充電品牌中，蔚來對于其他車企的新引力很大。對于車企而言，建設自營充電樁不是賣車的必需條件，比亞迪不建自己的充電樁，車也賣得很好。很多車企未建設自營充電樁的一個很重要的原因是，建設充電樁的投入不是一筆小數目。

理想汽車曾表示，到2025年計劃投入100億元建設3000個超充站，以此計算僅一個超充站的建設成本就達300多萬元。理想汽車5C超充樁的峰值功率520kW，而像逸安啟最大充電功率達600kW，其建設超充站的成本或更加高昂。

“如果車企和蔚來簽署充電網絡共享協議，沒有任何技術難度，卻大大緩解了企業的資金壓力，不敢說是‘穩賺’，但絕對‘不賠’。”溫遇華說。

據了解，蔚來能源持續提速和加密充電樁和換電站網絡建設。

截至2月14日，蔚來能源已在全國建設3133座換電站、25467根充電樁，換電站、充電樁建成數量領先行業，建成9縱9橫14大城市群高速換電網絡，連通全國超700個城市，換電站覆蓋全國近900個縣級行政區，全國近50％的縣級行政區建有蔚來能源充電樁，覆蓋近1300個縣級行政區。

據官方介紹，蔚來能源為用戶提供從找樁到支付全流程智能化的充電服務。用戶可通過蔚來App、加電App及蔚來車機系統，在全國范圍實時查看蔚來能源充電樁的位置、價格、狀態、使用情況、用戶評價等信息，快速進行充電決策。蔚來能源充電樁槍線設計輕量化，單手即可輕松操作，并支持即插即充、免密和自動支付，充電體驗便捷、智能、高效。

種種跡象表明，車企通過運營充電網絡，向用戶收取充電費用，隨著新能源汽車保有量的增加和充電需求的增長，這將成為一項穩定的收入來源。如特斯拉的超級充電站網絡，為其帶來了可觀的充電服務收益。

高盛曾預測，特斯拉向第三方電動汽車品牌開放超充網絡將為該公司帶來超過250億美元（約1600億元）的年度營收。投資公司Wedbush Securities董事總經理兼高級股票研究分析師丹·艾夫斯表示，到2030年，充電樁業務的價值可能占據特斯拉總收入的3％～6％，高達100億～200億美元。

不過就中國市場來看，溫遇華透露，目前國內充電市場處于“供大于求”的局面，絕大多數的充電運營服務商“不賺錢”。少數充電運營商如小桔充電，因滴滴網約車司機的黏性較大，尚可維持相對較好的運營水平。“蔚來充電的具體運營收益如何，在沒有更多細節披露的情況下，還很難推測。”他說。

但仝宗旗認為，車企提供充電服務有助于增強用戶黏性、提升品牌形象。優質的充電服務可以提高用戶對品牌的滿意度和忠誠度，用戶在使用充電網絡過程中體驗良好，就會更傾向于繼續選擇該品牌的汽車，形成品牌口碑傳播，帶來更多潛在用戶。而布局充電網絡展示了車企在新能源領域的戰略眼光和對用戶的關懷，有助于樹立品牌的科技感、環保形象，提升品牌美譽度和競爭力，從而拉動車企銷量增長。