看過了這輛小鵬P7+的防撞梁和底盤情況，內飾如何呢，今天就來聊一聊！

車門結構

鍛造鉸鏈，一體車門

車門鉸鏈是歐系常見的鍛造件。

采用新能源車常見的無框式車門。

隔音棉

大面積

拆掉車門內飾板，能看到大面積鋼板，只留有兩個檢修口，用硬塑料板密封，而小鵬P7、P7i、G6都是軟質發泡或塑料膜密封，不過G6的車門是鋁合金的。

前門配有氣壓傳感器，用來輔助氣囊更快、更準彈出，而P7和P7i都沒有，小鵬G6是有的。

車門內飾板上，貼有大面積的白色原生隔音棉，和G6、P7i基本相當，比老的P7要好。

側防撞梁

W形

前后車門內各有一根W形側防撞梁，和P7i比較相似，和G6的鋁合金方管并不相同。

只有后門有一根加強筋，保證車門蒙皮的支撐強度。

后排座椅

無鋼板

后排座椅靠背沒有鋼板，只有一塊塑料蜂窩板，而小鵬P7i和G6是有鋼板的。

后排頭枕

雖然這輛車看似后排中央有頭枕，但實際上只是一個海綿包，沒有獨立可升降的金屬骨架。

地板

原生地板

門檻塑料飾板內部，也貼有白色原生隔音棉。

大線包裹使用布基材料，相當嚴密。

地板填充材料是原生發泡材質，甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.126毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.017毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.026毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色后的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.058毫克每立方米。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定后，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.65毫克每立方米。

總結

便宜有代價

這輛小鵬P7+的外形尺寸要比小鵬P7系列大一些。直觀來看，P7+確實做到了“+量”還降價！個大好看量又足，從內部結構和用料來看，這輛車更像小鵬G6，前后車架都是一體壓鑄工藝，但是取消了副防撞梁、保護泡沫、鋁合金車身、鋁合金擺臂，后排座椅鋼板，做了大量的成本優化工作。甚至電池都從原先的三元鋰電池換成了磷酸鐵鋰，后電機隔音棉也取消掉了。即便是頂配車型也沒用原來P7上的對置活塞剎車卡鉗，而是裝了一個精致的卡鉗罩！

那么問題來了，這輛小鵬P7+值不值得買呢？說實話，這么大的車，還有P7多年來的”好名聲“，并且起售價只有18萬，相當吸引人。難怪小鵬P7+上市3個月，就已經交付超過三萬輛！顯然大部分消費者對看上去“個大、好看、實惠”情有獨鐘！至于品質做工用料，又有幾個會關心呢？（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2024款小鵬P7+內飾評分