“在電動化領域，中國市場是領先全球的。因此，中國市場的需求具有代表性和領先性。”在2025年3月6日的新產品發布會上，邦迪汽車系統全球副總裁兼中國區總裁鮑建生強調中國市場和先進技術的重要性。

邦迪汽車系統（TI Fluid Systems）MAS應用工程總監劉琦介紹：“邦迪汽車系統（TI Fluid Systems）針對目前電動車主流的新型冷媒應用，以及熱管理系統提能增效的產品開發，投入了大量精力進行預研。特別是考慮到現在大家比較關注的純電動車續航里程焦慮問題及其帶來的影響，我們在熱管理系統優化和系統效率提升方面做了很多工作。”

01 電子水泵落地投產

2025年3月6日，邦迪汽車系統（TI Fluid Systems）宣布，正式推出專為新一代純電動汽車（BEV）研發的 12V 電子水泵（eCP），并在邦迪汽車系統天津工廠投產。

據了解，此次推出的電子水泵特別針對中國電動汽車市場的特點進行了優化，其功率范圍可以從 60W 擴展至 230W，滿足各種純電動汽車平臺的冷卻需求，確保電池和動力系統工作在最佳狀態。

新款電子水泵采用緊湊的模塊化設計，更容易與現有的熱管理系統集成，從而提高全球汽車制造商的生產效率。在運行噪音方面，該電子水泵的表現同樣出色，運行噪音能夠穩定控制在 40dB(A) 以下，顯著降低車廂噪音，為用戶創造靜謐的駕乘體驗。不僅如此，該電子水泵支持 -40℃ 極寒至 90℃ 高溫的嚴苛環境，確保在各種氣候條件下都能提供可靠的性能。

官方信息顯示，新款電子水泵現已在邦迪汽車系統天津工廠正式投產。該生產線配備高度靈活、可擴展的裝配線，以及先進的自動化生產流程。通過在中國本地生產，邦迪汽車系統能夠進一步縮短交貨周期，降低物流成本，為中國市場 OEM 客戶提供更加便捷、高效的產品和服務，全方位助力中國電動汽車產業的蓬勃發展。

邦迪汽車系統全球副總裁兼中國區總裁鮑建生表示：“此次邦迪汽車系統全球首條全自動專用的電子水泵生產線落地天津，是我們深度融入中國電動汽車產業的關鍵一步。這款新型電子水泵將為中國 OEM 提供有力支持，幫助他們提升電動汽車的續航性能和可持續性，同時降低生產成本，推動電動汽車產業邁向更高水平。”

邦迪汽車系統（TI Fluid Systems）MAS應用工程總監劉琦介紹：“我們的產線基本上沿用了原來在油泵技術上的一些應用開發，但整個產線是全新投入的，針對產品也是全新投入。產能基本上可以覆蓋國內絕大部分客戶的需求。”

02 深耕40年與三次轉型

邦迪汽車系統，在中國市場，可以說是一個“披著國際企業外衣的中國企業”。

鮑建生解釋，對于一個植根于中國市場的企業來說，你很難用國際企業和本土企業的分類方式進行簡單區分。準確的來說，邦迪汽車系統，是一個“以本土理念治理的國際公司”，同時具備“工匠精神和長期主義”以及“創新、創造能力”。

“在中國汽車業 40 年的從業者并不多，像上海大眾、一汽大眾成立都不到 40 年。我們已經是一家非常本土化的公司，從管理思路、研發團隊的建設，到今天的決策，大部分都是本地化的，更不用說本地化的供應鏈。”

追溯至邦迪汽車系統在中國發展的起源，鮑建生認為，大致可以分為三個階段。

第一階段，邦迪汽車系統在中國建立的第一個工廠，是1985年在秦皇島建立的制管廠。

鮑建生介紹：“1985 年我們和中國的北京鋼鐵研究總院，也就是機械工業部的下屬的最大的鋼鐵研究總院，一起合資在秦皇島建立了第一個制管工廠。在那個時期，中國政府和北京鋼鐵研究總院為了讓汽車用的剎車管，也就是俗稱的邦尼卷焊管能夠引進中國，所以促成了當時的邦迪汽車系統（TI Fluid Systems）在中國的合資公司。進入中國時，主要是為了給一些卡車提供制動管。”

受限于當時的市場需求和消費環境，邦迪汽車系統主要的產品是供應給空調、冰箱等家電領域。“我們大量的產品還用在家用的冰箱上，當時我們的主要產業是在冰箱領域。40 年過去了，前 20 年在乘用車領域的發展非常有限，汽車工業在最近 20 年才在乘用車領域得到了飛速發展。”

第二階段，隨著中國汽車市場逐漸成長，汽車系統業務不斷豐富和增長。目前，在產品布局上，邦迪汽車系統已經具備汽車全系統能力，涵蓋熱管理、管路和連接件、燃油箱和輸送系統等。在主要的汽車產業集聚區均建有生產基地，比如長春、沈陽、北京、天津、保定、上海、合肥、武漢、成都、重慶、廣州等16個城市。

“在產品結構方面，我們的產品不斷演進。從最初的家用產品、剎車管，發展到后來的燃油管；從金屬管道、燃油尼龍管，再到油箱，并且從常壓油箱發展到高壓油箱、油泵；發展到如今，我們推出了全系列熱管理系統，涵蓋關鍵子部件（如電子水泵），未來還會推出其他關鍵子部件，直至整個集成的熱管理系統。”

第三階段，是基于電氣化的轉型，涉及研發中心、生產與產品。目前，在全球，邦迪汽車系統共建有5個電動出行創新中心（e MIC），其中之一位于上海。位于上海嘉定的電動出行創新中心，具備虛擬工程、設計、加工、原型樣品制作、產品試驗和車輛驗證等完整的閉環系統及核心能力。與此同時，已經投產的天津工廠，也是全球首條全自動專用的電子水泵生產線。

03 創新不止 擁抱競爭

電動化與智能化的技術變革，孕育出了新的市場機遇。鮑建生介紹，邦迪汽車系統正在進入以電氣化為技術創新的第三次轉型階段。

在過去40年的發展過程中，立足中國市場，邦迪汽車系統先后經歷了市場創新和產品創新兩個大的階段。

首先，市場創新，是從家電市場到汽車市場的轉變，使其業務范圍和市場空間得到明顯的提升；其次，產品創新，從以管路為代表的零件，再到部件和集成熱管理系統。目前，邦迪汽車系統已經具備系統垂直整合能力，而且技術創新與生產都能完全實現自主化和深度定制。

“我們在中國的垂直整合深度非常高，基本上從大量關鍵部件的自制到整個集成的設計、裝配制造，都是在公司內部完成。從研發到垂直整合再到系統的方案解決，這樣的能力保證了我們對客戶的快速響應能力，無論是從報價的時間到最終的成品或者樣品的交付，理論上來說，我們在中國完全能夠滿足中國客戶最苛刻的要求。”

不過，鮑建生強調：“創新和產品是分不開的。”以油箱為例，從常壓油箱到高壓油箱，這是一個隨著市場需求變化而催生的微創新過程。另外，在新型冷媒的研發上，邦迪汽車系統也已經具備完備的驗證能力。比如新型冷媒R290（丙烷），“在驗證能力、設計能力、研發能力上面投入了大量的資金，包括實驗設備，所以我們在這個領域里，在中國和全球都處于領先的地位。我們把傳統的吹塑技術進行微創新，用在熱管理系統中，我指的是制作吹塑的塑料流道板。它可以解決汽車設計中小空間布局困難的痛點，這種靈活的吹塑方案能很好地滿足需求。”

鮑建生介紹，上海研發中心的建立與運營，不僅能夠更好高效、高質的服務中國本土客戶，而且具備反哺全球的能力。

這，也正是第三次轉型最大的意義和價值。

即便如此，機遇與挑戰如影相隨。特別是，在新能源汽車普及率逐漸走高的同時，新產品之間的價格戰日益激烈。與此同時，成本壓力也進一步傳導至上游產業鏈的各個環節。

對此，鮑建生認為，價格戰未必是壞事，也是市場競爭的一種表現，只不過是最終集中體現在一個要素上。“如果把價格戰看作是大家無奈接受的狀況，這就是一個負面詞匯。但我更多把它看作是一個正向的詞匯，因為價格競爭肯定會催生一系列的創新，或者說促使企業求變。”

鮑建生強調，不管是否發生價格戰，終端產品之間的價格競爭是一直都存在的。以邦迪汽車系統為例，在過去的40年，企業一直在進行成本結構和水平的改善與優化，未曾停止。