2024 款豐田 HiLux SR5 V-Active 評測
雖然名字有點傻，但這款最暢銷的 HiLux 皮卡現(xiàn)在配備了據(jù)稱可以改善燃油消耗的輕度混合動力技術。
優(yōu)點
城市效率明顯提高
平穩(wěn)的怠速啟停操作
保留 3.5 噸制動牽引能力
缺點
啟停技術可能變化無常
空載行駛時顛簸且平穩(wěn)
老化室內(nèi)設計
搭載 V-Active 技術的豐田 HiLux –好拗口的名字……
拋開幽默不談，這對于目前澳大利亞最暢銷的汽車之一來說是一件大事。
這款泰國制造的雙駕駛室皮卡首次提供電氣化，這非常及時，因為澳大利亞即將出臺更嚴格的新車排放標準。
該車型的動力仍然來自著名的 2.8 升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，但現(xiàn)在配備了 48V 輕度混合動力系統(tǒng)，包括皮帶驅動的電動發(fā)電機、小型鋰離子電池和 DC/DC 轉換器。
系統(tǒng)總輸出功率仍為 150kW 和 500Nm，但電動發(fā)電機能夠輔助加速并降低渦輪增壓柴油發(fā)動機的負荷。豐田聲稱這使得 HiLux 響應更快，尤其是在靜止狀態(tài)下。
據(jù)稱，輕度混合動力車型的燃油消耗最多可降低 9.5%，具體取決于車型。這在一定程度上要歸功于發(fā)動機怠速啟停系統(tǒng)的加入。
值得注意的是，如果您想要一輛配備自動擋的 HiLux SR5 雙排座轎車，那么您現(xiàn)在必須選擇配備新型輕度混合動力 V-Active 技術動力系統(tǒng)的車型。以生活方式為導向的 Rogue 車型也是如此。
除推出新的輕度混合動力渦輪增壓柴油動力系統(tǒng)外，HiLux 的外觀造型也進行了小幅更新，標準配置也略有增加。
理論上，這種新型輕度混合動力系統(tǒng)對交通繁忙的城市地區(qū)的燃油消耗影響最大。
因此，為了了解該系統(tǒng)的實際效果，我在墨爾本極其擁堵的交通中對其進行了終極測試。
豐田 HiLux 售價多少錢？
HiLux SR5 雙駕駛室皮卡 V-Active 技術比現(xiàn)已停產(chǎn)的非輕度混合動力自動車型貴 770 澳元。
模型
不含上路費的價格
2024 款豐田 HiLux SR 雙駕駛室底盤 4×4 V-Active 技術
54,130澳元
2024 款豐田 HiLux SR雙排座皮卡 4×4 V-Active 技術
56,210澳元
2024 款豐田 HiLux SR5雙排座駕駛室底盤 4×4 V-Active 技術
60,580 澳元
2024 款豐田 HiLux SR5雙排座皮卡 4×4 V-Active 技術
$63,260
2024 款豐田 HiLux Rogue雙排座皮卡 4×4 V-Active 技術
$71,530
我們的測試車還配備了高級內(nèi)飾選項（2000 澳元）以及星云藍金屬漆（675 澳元），總要價為 65,935 澳元（不含上路費），維多利亞州買家的上路價為 71,180 澳元（每個州的稅率略有不同）。
豐田 HiLux 的內(nèi)飾怎么樣？
就像很多年以來的情況一樣。
進入 HiLux SR5 的駕駛室就像踏入時光機，回到 10 年前。平心而論，當前這一代 HiLux 確實可以追溯到 2015 年。
在您選擇 Rogue 和 GR Sport 等更注重生活方式的車型之前，SR5 是規(guī)格最高的主力車型，因此需要更耐用、耐磨的表面處理。
雖然這款車有很多硬塑料和飾面，但人流量大的接觸點確實很軟。車艙里最廉價的元素之一肯定是手動手剎。
進入 HiLux 需要邁出一大步。即使是身材較高的成年人也可能需要使用側踏板和粗大的扶手才能將自己抬入車內(nèi) - 這對于高底盤的皮卡來說是一個相當常見的特點。
坐進車里，你會看到一些看起來相當不起眼的座椅。我們的測試車配備了高級內(nèi)飾套件，增加了皮革裝飾的內(nèi)飾、加熱前排座椅和電動可調(diào)駕駛員座椅。
我個人不會選擇這個包，如果我要買 HiLux SR5，因為我喜歡一輛盡可能實用的皮卡。但是我可以理解，如果你是工地領班，花很多時間在路上，那么將它添加到你的移動辦公室會是一筆不錯的開支。
皮革裝飾的駕駛員座椅本身確實為 HiLux 增添了“豪華”氣息，盡管其他更注重舒適性和生活方式的車型也有更漂亮的座椅。對于長途旅行來說，這款座椅非常舒適，提供充足的支撐和調(diào)節(jié)功能。
我特別喜歡您能夠調(diào)出多少大腿支撐，因為這有助于讓長腿駕駛員在駕駛時感覺更舒適。
說到方向盤，HiLux SR5 的方向盤采用真皮包裹，手感非常硬朗，甚至有些粗糙。與其他皮卡采用較軟的真皮包裹方向盤不同，它無疑讓這款皮卡顯得實用，經(jīng)久耐用。
方向盤上的所有按鈕都布局合理，但按下和操作它們并不太有感覺，因為它們又軟又軟。
方向盤后面是一個非常過時的儀表盤，包含兩個用于測量轉速和速度的物理表盤，以及一個 4.2 英寸的數(shù)字信息顯示屏。
值得慶幸的是，盡管數(shù)字信息顯示屏較小，但兩個物理表盤清晰易懂，一目了然。許多其他車型的儀表設置更為復雜，技術更為先進。
您可以在數(shù)字信息顯示屏上循環(huán)瀏覽幾個信息頁面，但只有一個頁面可以顯示正確的數(shù)字速度表讀數(shù)。自適應巡航控制和柴油微粒過濾器 (DPF) 燃燒的多個彈出窗口也會阻擋整個小顯示屏，除非您手動清除它們。
HiLux V-Active 車型獨有的信息頁面顯示 48V 鋰離子電池的電量，以及它是通過再生制動充電還是輔助加速充電。在我使用我們的測試車期間，無論我如何駕駛這輛皮卡，這個頁面的內(nèi)容都沒有變化。
穿過屏幕，你會看到一個老式的 8.0 英寸觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)，看起來很像老式豐田。它的分辨率雖然不是同級領先的，但值得慶幸的是，它對觸摸輸入的反應相當好。
觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)遠不如新款豐田信息娛樂系統(tǒng)那么精致和完善，但它有一個基本的界面，很難迷失。在這個許多汽車上都消失的時代，擁有物理快捷按鈕也很好。
HiLux 仍然只有通過 USB-A 端口的有線 Apple CarPlay 和 Android Auto。與我的 iPhone 15 Pro Max 的連接通常很好，不過有一次我確實遇到了 Apple CarPlay 出現(xiàn)但揚聲器無法播放音頻的情況——拔下然后重新插入我的手機解決了這個問題。
它還內(nèi)置衛(wèi)星導航，如果您需要導航回家而又沒有電話服務，這個功能非常方便。這是一個相當容易使用的系統(tǒng)，但為了簡單起見，我更喜歡在智能手機鏡像上使用谷歌地圖。
在信息娛樂系統(tǒng)下，我很欣賞豐田堅持使用帶有物理刻度盤和按鈕的適當氣候控制組。這比點擊觸摸屏更直觀，尤其是當你戴著手套時。
在 SR5 及以上車型中，中控臺前部現(xiàn)在有一個無線電話充電器。它看起來確實有點不自然，而且實際上沒有任何東西可以將手機固定在充電器上。盡管如此，我的大號手機在無線充電器上充電非常順暢。
值得注意的是，鑒于 HiLux 仍然只提供有線智能手機鏡像，這確實使得無線充電器有些多余。
中控臺的另一個變化是增加了一個手機大小的插槽，讓您可以將手機存放在無線充電器以外的某個地方。我的 iPhone 15 Pro Max 確實從插槽中伸出了相當遠，幾乎遮住了加熱座椅的按鈕。不過，這是一個巧妙的解決方案。
令人失望的是，中控臺上仍然只有一個合適的杯架。值得慶幸的是，儀表板上有兩個可伸縮的杯架，足夠大，可以放下咖啡杯。
僅有的其他中央控制臺存儲角落包括一個可放置鑰匙或其他零碎物品的小矩形空間，以及一個具有足夠存儲空間和冷卻功能的中央扶手箱。
前部的儲物空間包括兩個具有足夠存儲空間的手套箱，以及可存放瓶子和其他小擺設的充足門袋。
跳進 HiLux 的第二排座椅也需要爬坡。幸好大把手和側踏板讓這一過程輕松了許多。
坐到第二排后，即使按照雙排座皮卡的標準，也會感覺有點局促。我身高 182 厘米，腿部和腳趾空間在駕駛座后面很緊，不過頭部和肩部空間還可以。市面上還有更寬敞的雙排座皮卡。
坐在第二排外側座椅上時，你需要注意不要撞到從車頂內(nèi)襯伸出的扶手。我從經(jīng)驗中知道這一點……
HiLux 后座可坐兩人，尤其是對于身材較矮的成人或沒有坐在兒童座椅上的兒童，但如果坐到三人，后座就會變得比較擁擠。
第二排的學徒可以使用安裝在中央控制臺背面的通風口、兩個 USB-C 端口以及帶杯架的可折疊扶手。
值得注意的是，48V 鋰離子電池位于后排座椅下方，因此下方?jīng)]有像非輕度混合動力雙駕駛室皮卡車型那樣的存儲空間。
這不是世界末日，因為它通常是一個被遺忘的儲藏腔。
現(xiàn)在，所有 HiLux 皮卡車型的后部都配備了后擋板減震器，使后擋板的打開和關閉變得非常容易。我不敢相信豐田花了這么長時間才將其作為標準配置，因為它是一種非常常見的售后附加裝置。
打開后擋板后，HiLux SR5 的浴缸布局非常簡樸。唯一真正方便的是幾個系緊點。甚至沒有浴缸襯墊作為標準配置，因此在裝卸時要小心物品的磨損。
最后要說的是，HiLux 的后擋板仍然沒有配備中央鎖定裝置。相反，您需要用鑰匙手動鎖定后擋板。令人驚訝的是，這在該細分市場中相當常見。
方面
豐田 HiLux SR5 雙駕駛室皮卡 V-Active 技術
長度
5320毫米
寬度
1855毫米
高度
1865毫米
軸距
3085毫米
浴缸尺寸
1570mm – 長度
1645mm – 寬度
1109mm – 拱門之間
481mm – 高度
引擎蓋下面有什么？
如果您想要一輛配備自動擋的 HiLux SR5 雙駕駛室，現(xiàn)在只能選擇配備新型 48V 輕度混合動力 V-Active 技術渦輪柴油動力系統(tǒng)的車型。
規(guī)格
豐田 HiLux SR5 V-Active 技術
引擎
2.8L 4缸渦輪增壓柴油機
雜交種
48V 輕度混合動力
電動發(fā)電機功率
8.4千瓦
電動發(fā)電機扭矩
65牛米
系統(tǒng)總功率
150千瓦@300-3400轉
系統(tǒng)總扭矩
500牛米@1600-2800rpm
傳播
6速自動
電池
4.3Ah 鋰離子
驅動器類型
兼職 4×4
燃油經(jīng)濟性（聲稱）
7.2升/100公里
燃油經(jīng)濟性（經(jīng)測試）
9.1L/100km（210km 市區(qū)交通擁堵）
油箱
80 升
重量
2150公斤（路緣）
有效載荷
900公斤
制動牽引能力
3500公斤
車輛總質(zhì)量（GVM）
3050公斤
總組合質(zhì)量（GCM）
5850公斤
豐田聲稱，得益于 48V 輕度混合動力系統(tǒng)，SR5 V-Active 技術雙駕駛室皮卡的燃油消耗將提高 8.9%。
在之前對非輕度混合動力自動 HiLux SR5 雙駕駛室皮卡的測試中，我在類似但不完全相同的條件下平均油耗約為 10L/100km，根據(jù)我的基本計算，燃油消耗提高了約 9.9%。
豐田 HiLux 駕駛體驗如何？
與任何其他柴油驅動的當前一代 HiLux 非常相似，但配備了非常無縫的（盡管偶爾會出現(xiàn)不穩(wěn)定）怠速啟停系統(tǒng)。
這意味著 HiLux V-Active 技術既繼承了普通 HiLux 駕駛體驗的優(yōu)點，也繼承了缺點。
首先讓我們討論一下有什么不同。V-Active 技術變體中最大的不同是包含一個 48V 輕度混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由電動發(fā)電機、4.3Ah 鋰離子電池和一個 DC/DC 轉換器組成。
盡管電動機發(fā)電機并非單獨為車輪提供動力，但它能夠產(chǎn)生高達 8.4kW 和 65Nm 的功率，因此豐田澳大利亞避免將這款車標記為混合動力車。
然而，它可以在加速時輔助渦輪增壓柴油發(fā)動機，根據(jù)CarExpert創(chuàng)始人保羅·馬里克 (Paul Maric) 今年早些時候對 HiLux Rogue V-Active 技術的測試，這實際上使雙駕駛室皮卡從 0-100 公里/小時的速度更快。