梅賽德斯 A 級 PHEV：從蒙扎到里米尼往返的費用和消耗是多少
最新一代梅賽德斯A級插電式混合動力汽車最近進行了重新設計，其中涉及一些小細節(jié)，同時保留了良好的產(chǎn)品完好無損。然而，測試的混合動力車在電動續(xù)航里程和技術含量方面有所改進：這就是我對 A 級 250e 的測試結果。

奔馳A級插電式混合動力車：你推薦嗎？
集低調(diào)與趣味于一體，動感駕駛體驗與高效消費相結合，在豪華插電混動車型中獨樹一幟。這是一款絕對成熟的產(chǎn)品，它將優(yōu)雅而運動的設計與精心維護的內(nèi)飾相結合，沒有巨大的屏幕，但采用了先進和流暢的技術。

盡管排放量較低，但由于電動車廂提供的扭矩比過去有所增加，駕駛仍然充滿運動感。如果您正在尋找一輛緊湊但高檔的汽車，長途旅行舒適且在所有情況下都平穩(wěn)，但您不想要過于笨重或花哨的產(chǎn)品，我推薦它。

梅賽德斯 A 級 PHEV：AMG-Line 套件讓駕駛更愉悅
從美學的角度來看，變化相當有限，但看起來不錯，特別是我的測試中所采用的 AMG Line 套件，它的靈感來自更強大的 A45 S，特別是在低配方面，形狀為保險杠和降低的迷你裙。

A 級車在保持其優(yōu)雅和流暢的同時，還融入了更多的技術元素。車頭采用扁平式大燈，一體化設計改善了車頭的外觀，而格柵則采用了三維星形圖案，在視覺上拉寬了汽車的寬度。車輪也是全新的，專門針對 AMG Line 套件，具有空氣動力學特性，有助于讓駕駛變得愉快并保持低消耗。

即使車尾變化不大，依然保持了淚滴造型的大燈，不過采用了全新的LED紋理。然而，尺寸始終相同：長度為 4.4 米，高度僅為 1.4 米，但從外部可以看到軸距為2.7 米，盡管發(fā)動機蓋相對較長，但車輪卻向前移動了很多。

在我們與4 名成人從蒙扎到里米尼的旅程中，我們贊賞這一點：沒有一個乘客特別矮，但根據(jù)后排客人的說法，旅程舒適愉快。然而幸運的是，這只是一個周末：你當然會欣賞這里的人的空間，但更不喜歡行李的空間。事實上，A 級 250e由于電池的原因，將最小容量降低至僅 310 升。

內(nèi)飾真的很漂亮
不過說到內(nèi)飾，與之前相比并沒有太大變化。布局簡單而優(yōu)雅，雙顯示屏很好地集成在儀表板上，光滑的硬塑料、軟橡膠塑料和金屬之間的完美搭配。

AMG Line 以其運動細節(jié)而引人注目，例如帶有集成頭枕的座椅，舒適且不會太僵硬，以及低切方向盤。后者是一種真正的樂趣，它繼承了較大的梅賽德斯的雙面輻條，并且總是柔軟的觸摸按鈕，使用起來相當愉快，因為握起來也非常愉快。

我們還欣賞三個通風口下方的物理按鈕，用于調(diào)節(jié)氣候和其他參數(shù)，而顯示屏具有流體圖形，但可能需要更新一點，始終可以選擇屏幕類型擁有，從音樂到消費。它還與 Apple CarPlay 和 Android Auto 無線兼容，效果非常好。

在電氣方面，它的作用比規(guī)定的要多
駕駛梅賽德斯 A 級 PHEV AMG Line 是一種難以抗拒的愉悅體驗，迄今為止我最喜歡的是 A 級發(fā)動機，尤其是兩臺發(fā)動機出色的同步性，這在混合動力車上一點也不明顯。插件。

根據(jù) WLTP 循環(huán)，該電動組件宣稱的續(xù)航里程為 82 公里，但測試儀設法超過 90 公里，其中包括一段環(huán)路。218 馬力（其中 163 馬力來自 1.3 缸 4 缸汽油發(fā)動機）的組合提供了足夠的加速和出色的動力，使城外駕駛，尤其是在蜿蜒的道路上，成為一種令人興奮的體驗。精確的轉(zhuǎn)向、絕不過于僵硬的行駛以及舒適的座椅營造出整體的駕駛樂趣。

這也帶動了整體消費的出色。在城市和環(huán)路上，顯然總是且僅在電動模式下，但在高速公路上，由于電動發(fā)動機和內(nèi)燃機之間的共同工作，我總是每 100 公里獲得約 5/5.5 升的油量。

事實上，在混合動力模式下，電池放電非常緩慢，即使超過一定閾值，它也始終保持與內(nèi)燃機一起工作所需的電量，不會使駕駛變得困難，因此不會影響消耗。因此，平均油耗為每 100 公里 4.5 升，還不錯。

這些數(shù)字意味著充電成本較低，這要歸功于尺寸適中的電池，這從來沒有讓我花費超過 9 歐元；對于加油，也考慮較小的油箱，滿油箱的最高成本為 50 歐元。后者自然能夠覆蓋整個高速公路路線，讓我到達目的地，在這兩種情況下，汽油表還剩下不到一半。

這樣一來，蒙扎-里米尼的往返路線總共約 750 公里，包括進入內(nèi)陸的行程，幾乎全部都是用電動車完成的，花費了我 135 歐元。對于汽車類型來說還不錯