沒想到，合資品牌里率先落地智駕普惠的是廣汽豐田鉑智3X！這一槍，再一次吹響了廣汽豐田加速轉型的號角，也徹底打響了合資品牌的智能反擊戰。

3月6日，廣汽豐田鉑智3X上市，共推出7款配置車型，售價區間為10.98-15.98萬元。是豐田首款10萬級智能純電SUV，也是豐田首款15萬級全場景高階智駕SUV，在智駕普惠的行業趨勢下，鉑智3X正式下場應戰，將成為廣汽豐田領跑智能化賽道的先鋒軍。

作為廣汽豐田“研發自立化”的首款產品，鉑智3X“很新勢力也很豐田”，融合新潮趨勢與實用品質。它的出現也讓外界更加篤信，當合資品牌一次補齊智能短板，留給自主品牌的優勢窗口期真的不多了。

“很新勢力”的鉑智3X

“新勢力”這個詞，不僅是過去十年間，中國新能源汽車多元發展、高速發展的縮影，也是消費者需求變化的寫照。“新勢力”崛起的背后，是消費者對冰箱彩電大沙發的真實追求。

合資品牌不應該也無法繞開這一市場趨勢。廣汽豐田鉑智3X率先出擊，高階智駕、超大屏、大沙發等新勢力引以為傲的配置統統上車。

鉑智3X是合資首款一段式端到端高階智駕車型，15萬級即搭載激光雷達+英偉達芯片，實現覆蓋城市領航、高速領航、多場景泊車的高階智駕，有路就能開，全國范圍內“有路就有廣豐智駕車”。這套高階智駕的算法無限接近特斯拉、行業第一梯隊，在能用、好用的基礎上，來到了安全放心的體驗階段，而且一量產就全國都能開。

務實低調的廣汽豐田一出手就是王炸，不久前發布了三步走智駕戰略的一汽-大眾、以及同在今天上市S7的東風本田也是如此，從這也能看出，以豐田為代表的傳統車企，對待造車始終敬畏，某種程度上，成熟技術比期貨技術更有意義。

在技術領先的前提下，鉑智3X也把高階智駕的價格打了下去，帶激光雷達和全場景高階智駕的入門價補貼后來到了14萬，相對于同級來說就是：比你強還比你便宜。同等價格下，鉑智3X的算法硬件和感知硬件都是“最硬”的，同等智駕之下，它又有最低價格，實現智駕普惠，在這一點上，鉑智3X做得比“新勢力”還“新勢力”。

除了高階智駕，鉑智3X的超大屏、大沙發也值得一說。中控屏尺寸為14.6英寸，搭載驍龍8155芯片，主機算力105K，和零跑C10水平相當，比元PLUS更出眾。另外，鉑智3X支持四音區獨立語音，這個配置在同級中也是很罕見的。智能座艙，鉑智3X也狠狠拿捏了。

大沙發也沒落下，超大空間、靈活布局、舒適配置，鉑智3X全都有。其前后排座椅均支持一鍵放倒，秒變大床房、起居室都不是問題，還有后排可折疊小桌板、獨有的前后排均可開啟的中央扶手箱等，實用性領先同級。

“很豐田”的鉑智3X

卷智駕、卷大屏、卷彩電沙發，鉑智3X已然“上道”，而且也是“便宜也有好貨”的新代表，這個“好貨”不僅體現在智能技術的創新，更體現在它對豐田安全品質基因的繼承。說到底，這還是一臺正兒八經的純血豐田，是那個在大眾認知里“開不壞”的豐田車。

雖然目前新能源汽車的市場滲透率已超一半，但消費者對電動車的安全顧慮仍未徹底消除，尤其是門檻較低的10萬級純電車。鉑智3X打破了這一行業痛點，入門車型也不犧牲安全配置，比如全系標配AEB、首創電芯翼翅頂蓋設計、車身高強度材料占比72%等等，在結構用料、電池防護、安全冗余這些最應該堆料的方面“不計成本”堆料，成為10萬級最安全純電車。

除了安全品質，以上提到的鉑智3X在座椅配置靈活度、便捷性配置方面的表現，其實也“很豐田”，將豐田大廠成熟的人機工程設計體現得淋漓盡致。A級定位、B級軸距、C級后排空間，鉑智3X可謂最實用的入門純電家用車。

總的來說，鉑智3X其實是一款比較“兩極分化”的車型，一面是地板價的高階智駕，一面是天花板的入門純電安全和品質標準。格局打開，我們能看到的就不僅僅是鉑智3X的高性價比，而是它對于行業的引領意義，拉高了行業智能純電性價比基準線。

而這件事情，居然是由被普遍認為轉型緩慢的豐田來實現了。而打造鉑智3X這款 “豐田新勢力”全新產品，我認為是廣汽豐田這些年來最成功的一次轉身。我們一直談論合資品牌在新時代過渡轉型的問題，期待它們能造出在油車時代那樣的經典車型，鉑智3X則全方位滿足了這樣的期待。

總結

當下全民智駕成為車圈熱點，但即便把價格打下來了，也并不是每一套智駕都能用、好用、敢用，而基于廣汽豐田現地化研發團隊以及豐田全球的安全體系，鉑智3X有足夠的底氣出來一戰。對于豐田來說，這確實很顛覆，畢竟它給人的印象是低調造車、溫和營銷，但這次“玩這么大”，一方面是市場壓力“逼”到這份上了，一方面是到了厚積厚發的時機。10多萬就能把豐田品質+高階智駕帶回家，鉑智3X能成為2025年的爆款車型嗎？我認為幾率還是很高的！