測試：2025 款賓利歐陸 GT 敞篷跑車
PHEV 動力系統既安靜又暴力，兩者都適合敞篷 Conti。
賓利正優雅地邁向電氣化的未來。該公司的首款全電動汽車計劃要到 2027 年才開始交付，但到 2025 年，歐陸系列將標配 771 馬力的插電式混合動力系統。我們已經在歐陸GT Speed Coupe和飛馳 Speed轎車中試駕過這款車型，這里試駕的敞篷 GT Speed 敞篷車則完成了整套配置。電動輔助 V-8 是否適合敞篷車的悠閑氛圍？
概要：
賓利
Continental GT Convertible Speed 搭載雙渦輪增壓 4.0 升 V8 發動機，可單獨產生 591 馬力。變速箱內還配備一個 188 馬力的電動機，由可用容量為 22 千瓦時的電池組供電。它可以通過車載充電器以高達 11 千瓦的速率充電，但也可以在汽車行駛時通過發動機充電。這足以在最佳條件下提供約 40 英里的純電動續航里程。
其他體驗與即將停產的非混合動力版 GTC 保持著相似之處。2025 款車型進行了大改款，所有外部面板都發生了變化，前大燈增加了獨特的眉形元素。但核心架構仍與 2018 年第三代車型相同，與保時捷 Panamera Turbo S E-Hybrid 使用的平臺相同。
測試車輛： 2025 款賓利歐陸 GT 敞篷跑車
底價： 336,350 美元
地點：英國柴郡
它如何駕駛？
賓利
GT Convertible Speed 給人的感覺就像兩輛汽車共用一個優雅的車身，這就是其動力系統兩側特性的差異。當使用電力驅動時，它很柔和，幾乎沒有聲音；當 V-8 切入時，它就變得完全不同了。
GT Coupe 上的電動模式感覺像是一種噱頭，但它更適合敞篷車，因為它可以將靜音行駛與折疊式織物車頂結合起來。這樣做開啟了一種新的聽覺體驗——讓我在開車時可以聽到鳥鳴和英國鄉村的聲音。當然，很少有人會為了無聲巡航的能力而購買賓利敞篷車，但這仍然是一個巧妙的派對技巧。
讓 Convertible Speed 完全依靠電力運行并不容易。即使切換到純電動模式，任何過輕的油門踩踏都會導致它進入混合動力模式并啟動 V-8 發動機。選擇更有力的運動動態模式（我大部分時間都處于該模式），發動機可以全程運轉。
賓利
原始性能與 Speed Coupe 一樣令人印象深刻，足以抵消電池組和電動機增加的重量——至少在直道上。賓利聲稱，兩款 Continental 從零到 60 英里每小時的加速時間僅相差 0.1 秒，而敞篷版僅用 3.2 秒就達到了基準。盡管聲稱整備質量為 5811 磅，比 Coupe 重約 390 磅。在性能方面，最大的區別是最高速度；Coupe 聲稱能夠達到 208 英里每小時，而敞篷版最高時速僅為 177 英里每小時。對于通過高速公路通勤的潛在買家來說，這可能是一個問題，但可能不是其他人的問題。
PHEV 的電動輔助系統可在發動機轉速較低時對油門輸入做出即時響應，即使渦輪增壓器啟動也能提供高達 332 磅英尺的扭矩。但強大的 V-8 是動力傳動系統中的主要合作伙伴，隨著轉速上升，它會猛烈地拉動（和咆哮）。混合動力 Speed 比舊的 W-12 更有沖擊力，更令人興奮。而且更省油。雖然我們沒有 EPA 數據，但電池容量意味著許多行程將完全或主要在電力下完成。
減速和加速一樣容易，制動系統幾乎不知不覺地將摩擦和再生結合在一起。我的測試車配備了標準鑄鐵制動器，而不是我們在 PCOTY 上安裝的 Coupe 的可選碳陶瓷升級，但它們結合了令人印象深刻的動力和易于調節的特性，這輛駕駛平穩的 Continental 能夠真正做到不知不覺地停下來。
我的測試車使用的是倍耐力 P Zero 四季輪胎，這種輪胎在寒冷潮濕的條件下表現良好，但有時在較慢和較急的轉彎時難以提供牽引力。敞篷車油門響應速度快，意味著扭矩可能突然產生，從而可能短暫地壓倒抓地力。盡管配備了標準的全輪驅動系統，這也使得前端很容易被推得過寬。22 英寸的車輪看起來很棒，但低輪廓輪胎似乎是最明顯的嫌疑犯，無論自適應減震器設置為哪種模式，在崎嶇的路面上行駛時都會產生輕微的顛簸。
與之一起生活感覺如何？
賓利
賓利歐陸 (Bentley Continental) 屬于市場中的少數派，購買者是根據“想要”而不是“需要”來決定的。顏色和內飾是買家表達個性的畫布，他們可以從低調到夸張。與歐陸家族的其他成員一樣，敞篷車的座艙裝飾精美，充滿了特別的元素。我很難想象目前在產的汽車內飾會比它更高檔。
它并不完美。中央控制臺上的黑色塑料開關設備似乎是為了收集指紋而設計的，12.3 英寸觸摸屏的表面也是如此。要保持它們完好無損，需要經常清潔或戴著手套駕駛。作為我內心的脾氣暴躁的百萬富翁，我也對在精美的圓形金屬通風口內看到塑料通風口感到有些失望。這提醒我，大陸是一輛汽車，而不是一件雕塑。
車頂可以快速升起和降下，放下后可以折疊到后甲板下方，不可見。車頂升起時的精致程度幾乎與 GT Coupe 一樣好，但敞篷車缺乏豪華競爭對手用來減少車頂折疊時顛簸的智能空氣造型系統。安裝在后排座椅前方的導風板需要手動彈到位，雖然可以很好地保持平穩，但這不是一種優雅的解決方案。使用它也會使它無法搭載一名以上的乘客，盡管——與 Coupe 一樣——后排座椅只適合身材矮小、靈活的乘客。
我應該買一個嗎？
賓利
說到超豪華轎車，30 萬美元已成為新的 20 萬美元，而整個 Continental GT 系列的價格都高于前者。然而，盡管聽起來很奇怪，但考慮到缺乏直接替代品，賓利 Continental GT Speed Convertible 提供了良好的價值。法拉利 12Cilindri Spider 價格更高，而且只有兩個座位，阿斯頓尚未公布新款 Vanquish Volante 版本的細節，勞斯萊斯目前沒有生產任何敞篷車型。當然，瑪莎拉蒂 GranCabrio Trofeo 既有四個座位，又有豐厚的折扣，但它在性能上與 Continental 不在一個級別。或者，讓我們直言不諱地說，在聲望上。如果您有幸在這個領域購物，至少有一個版本的 Continental 應該在您的列表頂部附近。
賓利
亮點和不足
我們熱愛：
強大的插電式混合動力系統融合了燃氣和電力的優點。
輕松的駕駛體驗，但在您需要時也能提供強大的性能。
當頂篷向下時，純電動模式運行效果非常好。
缺點：
機艙塑料是指紋陷阱。
夾入式導風板使用起來很不方便，而且外觀也不好看。
最喜歡的細節：