現在新能源車越來越流行，很多人對新能源車的態度已經從最初的因為政策限制不得不買，到現在的接受和認可，并且主動追求新能源，甚至還出現了一大波新能源忠粉，向身份的同事朋友和家人積極安利新能源車。

新能源車的諸多好處我們就不說了，但對于很多正準備購買新能源車的朋友來說，還是需要冷靜一下。與傳統燃油車不同，新能源車的類別很多，插混、增程和純電都是新能源車。因此選購新能源車，第一步不是選擇品牌，而是首先想清楚要選擇哪條技術路線的新能源車。

畢竟很多朋友買一臺車是打算長期持有的，至少5-6年內是不會考慮換車。從中國家庭的換車周期來看，也是同樣的規律，基本上都在5-7年的周期才會考慮換車。那么對于這些朋友來說，建議大家在選購新能源車的時候，還是盡量不要碰純電動車。為什么這么說呢？至少有四個理由可以支持這個觀點。

理由一：純電銷量接近天花板，廠家的發展方向在轉變

如果大家對新能源車銷量數據有長期關注的話，就會發現新能源車的銷量結構正在分化，純電的增長正在放緩。

先來看看剛剛過去的2024年，乘聯會的數據顯示，包括插混和增程在內的PHEV車型在各個價位段的增長速度都遠遠超過了純電車型。在30萬元以上的價位段，PHEV車型的占比已經超過了純電車型；在10-20萬元價位段，二者的占比接近持平。

純電車型目前占比真正占優的，一是10萬元以下的小型和微型車市場，二是20-30萬元市場。前者市場已經接近飽和，后者其實是目前純電車型最主要的一塊市場，因為只有在這個價位區間內的純電車能夠在續航、性能等方面沒有明顯短板。但即便如此，PHEV車型增長的速度也幾乎是純電車型的5倍，追平甚至超過純電車的占比，只是時間問題。

這說明新能源車作為新生事物，在經歷了新鮮期的追捧后，大家對它的態度開始越來越務實了。純電車的續航能力、補能銷量依然還是個短板，我國的客觀環境決定了，插混車型可油可電的優勢，對于大部分只買一臺車的家庭用戶來說還是具有很大吸引力的。

從各大車企的動作也能看出來，無論是傳統大廠還是造車新勢力，目前仍在堅持單一純電路線的已經不多，大家都開始悄悄的將重點發力的方向轉向插混。

理由二：當純電賣不動時，背刺車主的現象只會越來越多

如果純電車的銷量增長逐漸放緩，市場將會發生什么事？毫無疑問就是降價，或者通過頻繁推出新款車型來變相降價。這對老車主來說無疑就是“背刺”。

現在背刺老車主的現象是越來越多，什么車企“一年磨三劍”、“一劍磨三遍”，都已經成為車主之間的笑料了。根本原因就是競爭太激烈，一款車才上市不到半年，可能就已經賣不動了。據汽車流通協會的測算，到2025年1月末汽車經銷商的庫存總量約259萬輛左右，庫存系數環比上升22.8%，同比上升1.4%。

再加上這兩年純電車慢慢開始不好賣了，這種情況下，如果現在買純電車，將來遭遇“背刺”的概率也會大大增加。

理由三：固態電池越早到來，現在的純電車就越早淘汰

有人一定會說，等到固態電池出來，純電車在續航和補能上的短板就可以補齊了。

話是沒錯，理論上確實是這樣，但從買車的角度來看卻并非如此。首先，從目前各大電池廠商給出的時間表來看，固態電池想要正式量產落地最快也要到2027年。而且請注意2027年只是一個量產落地的起點，從小批量量產到大規模落地，從高價到平價，還需要一個時間過程，這個過程到底有多長，只有等到固態電池真正量產后才知道。因此，距離固態電池真正大范圍普及，至少還有四年的時間。

其次，如果固態電池的普及時間比預計的更早，情況也許就更糟了。廠家推出的新車型開始大規模使用固態電池，這意味著你手上才買了兩三年的電車，馬上就變成了過時產品。到那時看著街上都是搭載著固態電池的車，沒有續航補能焦慮，自己心里自然不是滋味。如果這時候考慮換車，又是一筆不小的開支。

理由四：插混和純電的性能差距正在縮小

也有人會堅持認為純電車的電驅體驗和使用成本上有著插混車不具備的優勢，所以如果想要更好的體驗和更低的用車成本，還是應該買純電車。

但是，目前插混車型的電池越做越大，早期的插混車型純電續航只有幾十公里，但今年即將要推出的插混車型純電續航普遍都將會超過200km，一些厲害的車型甚至超過300km，日常代步一周時間完全可以當做純電車型來用。

一輛純電續航300km的插混車一周充一次電，和一輛純電續航600km的純電車兩周充一次電，其實在補能體驗上的差距就已經不明顯了。更何況，現在插混也普遍搭載快充技術，充一次電也不過就是十多二十分鐘。這種情況下，真沒必要現在買純電車。

寫在最后：

所以，目前純電車正處在一個階段性的瓶頸階段。對于喜歡嘗鮮，換車頻繁的朋友倒無所謂，但對那些希望買一輛車踏踏實實用上個五六年的朋友來說，現在并不是一個買純電車的好時機。等到純電車在技術上有了質的突破的時候再入手不遲，而這個時間現在看起來起碼還需要四五年。在這個時間周期內，一輛插混車或許是個更務實的選擇。