3月3日，上汽大眾旗下的精品純電小車ID.3推出“2025聰明款”，官方將這次產(chǎn)品煥新稱為“聽勸上市”。
又是“聰明”，又是“聽勸”，聽起來云遮霧罩。但上網(wǎng)一扒，原來背后還有點小故事。
老外高管直播“找罵”
去年9月底，上汽大眾德方高管范必歐（Fabio Stoelzel）開了場個人直播，和網(wǎng)友聊ID.3。
要知道，ID.3作為“合資純電之光”，從2021年10月上市到2024年10月，三年累計銷量20萬輛，妥妥的合資純電“扛把子”，以一己之力“單挑”國產(chǎn)純電“群毆”。就這，ID.3不僅沒被打趴，還穩(wěn)穩(wěn)站住了腳。
范必歐開直播的本意，是想聽聽網(wǎng)友對ID.3的看法，為今年的新款上市搜集意見。
中國網(wǎng)友對這名老外也是暢所欲言：“能不能給我們女生出個奶茶色？” “白包的門板，座椅能不能都做成白色啊？后排也要” “ID.3后排你坐過嗎？賊難受” “十多萬的車了，低配倒車影像還要選裝，啥玩意”。
范必歐這廂的回復(fù)也很有意思：“我明白了” “我們盡量” “這個跟碰撞標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，已經(jīng)在解決了” “OK OK，我去提要求，盡量裝上”。
本以為，這場直播過去，就像有網(wǎng)友還評論的：“老外一般會認(rèn)真記錄所有提問，然后石沉大海。”
令人沒想到的是，5個月后，ID.3 2025聰明款上市，這回，還真是“聽勸”而來。網(wǎng)友的那些提問和要求，不僅沒有石沉大海，還都解決和實現(xiàn)了——誰說老外不聽勸？誰說老外不卷？
ID.3的“誠意之卷”
ID.3 2025聰明款，共推出了純凈智享版、出眾版、極智版3個車型版本，限時一口價11.99萬起。
按照之前網(wǎng)友想要“奶茶色”的心愿，新車新增了“暖云白”、“冰川青”兩個車色（暖云白就是奶茶色）。輪轂造型也采用了全新的18吋星光流轉(zhuǎn)輪，更顯年輕與個性。
內(nèi)飾顏色重新設(shè)計了以“暮光交響”的灰、“白色樂章”的白為主基調(diào)的主題色。那位要白色座椅的網(wǎng)友，您可以下單了。
還有反饋后排座椅難受的，ID.3 2025聰明款已經(jīng)對后排座椅的靠背和座墊角度進(jìn)行了優(yōu)化。新車后排長途乘坐的舒適度將會提升，當(dāng)然，這是在保證安全的前提下實現(xiàn)的。
多謝網(wǎng)友吐槽舊款I(lǐng)D.3低配版的倒車影像還要選裝，新款把這個問題也已經(jīng)解決了。ID.3 2025聰明款全系標(biāo)配倒車影像，后面的車主真的要感謝這位網(wǎng)友。
另外，ID.3 2025聰明款全系采用全新設(shè)計的中央通道，全系新增無線充電、后排空調(diào)出風(fēng)口。從次低配版開始，標(biāo)配360°全景影像。高配版還能享有藍(lán)牙數(shù)字鑰匙加裝權(quán)益，而且支持多人共享，算是先人一步開啟無鑰匙用車新潮流。
其他方面，ID.3上市三年多來，其德系素質(zhì)加持的前麥弗遜式+后多擺臂式獨立懸架、后置后驅(qū)、扎實的底盤調(diào)教等，仍具領(lǐng)先操控優(yōu)勢并深受用戶認(rèn)可，這一點從其用戶基盤可以看出。
事實上，ID.3短懸長軸車身設(shè)計在轉(zhuǎn)彎半徑、乘坐空間，耐腐蝕測試、電池安全等方面的產(chǎn)品力，也已在這三年多里得到市場肯定。
去年，上汽大眾對ID.3完成了智能升級，引入科大訊飛語音交互系統(tǒng)，在人車交互體驗上有了很大提升，也因此有了“聰明款”的名字。
這次的ID.3 2025聰明款“聽勸而來”，用心改進(jìn)和增配，先不說產(chǎn)品力進(jìn)一步提升，就這真誠聽取用戶意見并盡力滿足的態(tài)度，已經(jīng)先贏得了一波用戶好感。
用戶思維全面領(lǐng)先
合資車這么聽勸，印象中還真不多。尤其是日系車，廣大網(wǎng)友和用戶的感覺就是“死犟死犟”的，尤其是面對中國新能源轉(zhuǎn)型和用戶需求變化，日系車這幾年的反復(fù)橫跳給中國車市貢獻(xiàn)了不少談資。
相比之下，大眾就要開明靈活很多，無論是對電動智能化的目標(biāo)態(tài)度，還是切切實實下的功夫，大眾都走在合資車前列。這也是大眾如今能在合資陣營中新能源轉(zhuǎn)型全面領(lǐng)先，ID.3甚至能“上桌”與自主品牌電動車“同桌吃飯”的原因。
但I(xiàn)D.3能有現(xiàn)在的市場地位，除了品牌、產(chǎn)品、定位等方面的因素，更離不開上汽大眾的思維。沒錯，就是思維，再具體些就是用戶思維。
ID.3上市初的開局并不漂亮，但在2023年年中，上汽大眾洞悉了用戶不是對產(chǎn)品沒感覺，而是對價格有痛點，同時也從以往的沉醉中徹底醒悟過來，對這款純電小車開啟了讓利“一口價”，緊接著就是ID.3的市場潛力爆發(fā)。
2024年北京車展前，上汽大眾又進(jìn)一步洞察了用戶痛點，給ID.3推出了三年6折保值回購政策，條件是3年內(nèi)累計行駛里程小于9萬公里，且保險3年內(nèi)保險理賠不超過車價的30％。
這一做法，等于是降低了用戶的“擁車成本”，讓用戶能放心買、安心賣。到這時，上汽大眾的用戶思維可說是又提升了一個level。
這次的ID.3 2025聰明款，則讓人看到上汽大眾用戶思維的進(jìn)一步提升和實踐，有自主品牌正在推崇的“用戶共創(chuàng)”的意思。這種感覺在那些提出意見和建議，然后發(fā)現(xiàn)得到回應(yīng)的用戶心里，想必更加明顯。
一直以來，合資車企都在強調(diào)“在中國，為中國”。但說實話，過去由合資車企領(lǐng)銜市場的燃油車時代，除了產(chǎn)業(yè)鏈的本土化，在產(chǎn)品和技術(shù)上，“在中國，為中國”更多體現(xiàn)的還是“拿來主義”，把在全球市場驗證過的，拿到中國市場來。
這種情況會導(dǎo)致用戶端產(chǎn)生兩種不同印象，一種是我認(rèn)同你確實帶來了好的技術(shù)和產(chǎn)品，惠及中國用戶；另一種是你帶來什么就是什么，我只能被動接受，對于產(chǎn)品，用戶是沒有參與感的。
但電動化時代自主崛起和激烈競爭，催生了“用戶共創(chuàng)”這一強調(diào)用戶思維的新理念，也讓嘗試這一方法的品牌快速成長起來。對于這一啟發(fā)，上汽大眾用ID.3的“聽勸”，證明自己get到了。