近日，榮威品牌進行了一項引人注目的挑戰，派出D7 DMH車型前往新疆進行了一次極限續航測試。令人驚嘆的是，這次測試不僅成功完成，更是創下了吉尼斯世界紀錄。在單次滿油滿電的狀態下，D7 DMH驚人地行駛了2208公里，平均油耗僅為2.49L/100km。

這一成績一經公布，便引起了廣泛關注。作為一款中型轎車，D7 DMH的油箱容量僅為55升，其續航能力之強令人難以置信。通常情況下，這樣的續航挑戰往往由油箱更大的車型來完成，但D7 DMH卻以卓越的能效表現，顛覆了人們的傳統認知。

深入了解D7 DMH的技術底蘊，你會發現其搭載的DMH超級混動系統堪稱精妙。這套系統巧妙地將發動機、電機和變速箱整合為一個高效的整體，就像一個全能型的“超級打工人”。

其核心是一臺1.5L發動機，熱效率達到43%。雖然這一數字在紙面上可能不及競爭唬人，但關鍵在于，這臺發動機在85%的運行時間內都保持在高效區間，雖然效率不是頂尖，但勝在穩定可靠。這就像馬拉松比賽，短暫的沖刺固然能創造紀錄，但持久的耐力才是勝利的關鍵。

在電機方面，D7 DMH采用了P1+P3雙電機布局。P1電機與發動機同軸，減少了齒輪傳動的能量損耗；P3電機則直接驅動車輪，效率高達97.5%。這種設計讓人聯想到改裝車時追求極致進氣效率的做法，只不過D7 DMH將這種理念應用到了電機上。

至于變速箱，D7 DMH僅采用了一個檔位，機械傳動效率高達98.5%。看似簡單的設計，卻恰恰體現了“簡約而不簡單”的哲學，有時候，最簡單的方案往往能帶來最高的效率。

然而，單憑硬件配置，雖然出色，但還不足以解釋D7 DMH為何能實現如此驚人的續航里程。真正的秘訣在于其“五合一”的動力總成控制單元——PICU。

這個PICU堪稱車輛的大腦，它將發動機控制、電機控制、變速箱控制、空調管理以及電池熱管理五大功能集成于一體，運算速度提升了50%。這就像為車輛配備了一位超級調度員，精確地指揮著各個系統的運作，確保在需要時提供動力，在不需要時節省能源。

更為精妙的是，這套系統能夠根據實時路況自動切換五種驅動模式。無論是上坡時需要的強勁動力，平路時的節能模式，還是下坡時的能量回收，它都能智能應對。在試駕過眾多混動車型后，我發現許多系統在切換動力模式時會有明顯的遲疑，而D7 DMH的這套系統卻能做到無縫切換，幾乎讓人察覺不到模式的轉換，駕駛體驗極為流暢。

說實在的，這次創紀錄的路線挺有趣味。是從蘭州前往烏魯木齊，沿途會經過戈壁灘、雪地還有山路，最低氣溫達到了零下8度呢。這路線的選擇，感覺就像是特意去挑戰高難度似的。要曉得，動力電池最適宜的溫度是20 - 30度，零下8度對于電池而言，就如同讓一個人在大冬天光著膀子出門一樣，續航必然會受到影響。并且一路上海拔起起伏伏的，在這樣的工況下還能行駛這么遠的距離，這車子確實是有兩下子的。不過說到這兒，我倒是想到了一件有意思的事情。這個記錄是“插混轎車單次滿油滿電行駛最遠距離”，其實要是用更小的車搭配同樣的動力系統，說不定還能跑得更遠呢。這么來講吧，這個記錄還是有被打破的可能的。D7 DMH這次確實展現出了不錯的實力。對于普通用戶來講，可能會更關注日常使用時的油耗以及純電續航。畢竟誰會沒事干開著車一口氣跑2000多公里都不加油呢？不過呢，這次的測試也從側面表明了，這輛車在極限工況下的表現非常可靠，日常使用那肯定就更沒問題了。