3月5日，終于等到了汽車行業的代表們在“兩會”上發言。

不得不說，現在汽車行業的競爭日趨白熱化，代表們自然也是個個都帶著“任務”來的。如何既提出好的政策建議，又進一步宣傳自家企業，成為每個代表必做的功課。

畢竟商場即戰場，秀場也是戰場。

各位車圈代表們都說了什么？誰的觀點最為爆炸？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）雷軍：讓海爾老總成陪襯，直指綠牌

3月5日上午， “代表通道”開啟時，小米老總雷軍與海爾CEO周云杰同框亮相了。結果很“悲催”，不斷有人向雷軍問好，卻不知道周云杰叫什么，甚至“海爾老總姓”什么的詞條一度被推上了熱搜。

不過這也難怪，當前的國內企業家中，沒幾個人能跟雷軍比人氣。

小米主打的就是接地氣，不論是21萬的小米SU7，還是52萬的SU7 Ultra，都受到了消費者的瘋狂追捧。

在“兩會”上，雷軍也延續了這一定位，上來就大談困擾消費者已久的“綠牌毀顏值”的問題。表示現在的新能源綠牌與車輛設計存在嚴重的美學沖突，尤其對于一些轎跑車型來說，“裝號牌就如同給藝術品貼膏藥”，甚至還有人為了規避綠牌選擇“油車指標上新能源車”。

雷軍如果知道皮卡車貼反光條的待遇，估計會更加暴跳如雷吧。

除了對綠牌的外形“開炮”外，雷軍還提出將二維碼的數字化功能嵌入號牌，掃一掃能夠知道電池健康度和保險狀態，避免出現套牌情況。

到了中級形態，可以植入柔性電子墨水屏與RFID芯片，顯示充電狀態、路權信息，還能與充電樁實時交互。最終實現V2X（車路協同），號牌可以自動上傳智駕系統版本，限制沒有通過安全認證的車輛進入高速。

對于小米來說，立足普通消費者，第一時間get需求，就是最強殺招。

（2）馮興亞：“干貨”十足

相比于雷軍的“插科打諢”， 首次以董事長身份參加“兩會”的馮興亞無疑嚴肅了許多，準備了相當多的“干貨”。

馮興亞提議要重點關注培育新質生產力，推動新能源汽車產業可持續發展。

何謂新質生產力？馮興亞提到了兩點，電動垂直起降航空器（eVTOL）和人形機器人，確實都是當前的熱點，被認為是下一個發展方向。

實際上廣汽集團已經在人形機器人賽道扎根多年，前陣子還推出了企業第三代具身智能人形機器人GoMate。憑借著行業首創的可變輪足結構，這款全新機器人有著具有極強的環境適應性，應用場景非常豐富。

憑借這項創新，廣汽成功入選國際知名投行摩根士丹利的全球人形機器人百強榜單。

馮興亞還大贊換電模式，希望國家層面能夠加快統籌規劃布局、逐步統一換電標準，這也是消費者非常關心的。畢竟換電模式同樣符合雙碳戰略，還能有效解決補電難問題，在當前場景下優勢還是非常明顯的。

（3）李書福：給新能源車加上“護照”

代表著一線傳統車企的老總李書福，則談起了出臺碳足跡核算規則和標準一事。所謂的碳足跡管理，就是測量、監控個人、組織或產品整個生命周期中產生的溫室氣體排放。

對于新能源汽車行業來說，則要求整個研發、生產、銷售、售后清晰可查。

這也是“陽謀”，作為國內最大的車企之一，吉利在中國、歐洲、北美等多地都設有研發中心，有著全球性的研發網絡。

電動化方面，吉利在純電動、混合動力和氫燃料電池等領域都有不錯的積累，像的11合1電驅動系統就是最好的證明。智能化方面，吉利已經推出了千里智駕系統，分為五個等級，入門級別也有超過100TOPS的算力，部分車型已具備L3級自動駕駛功能。

在這種情況下，吉利確實能夠實現每個環節“可查”，但對于一些新勢力來說，就未必能做到，或者說做起來非常費勁了。如果李書福的建議實施，或許又是一輪大“洗牌”。

（4）何小鵬：自動駕駛，保險先行？

對于押寶高階智駕的小鵬汽車來說，自動駕駛自然是不得不提的話題。這不，何小鵬又一次分享了關于促進智能駕駛發展的觀點。

他表示，智能駕駛的駕駛主體正在由“人”向“系統”轉換，很多車企都嘗試著讓L3級智駕上路了，但適配的保險產品卻仍是空白。

不出事還好，一旦出事，責任認定模糊這些問題就都出現了。就因為沒人擔責，不少駕駛員都心存疑慮，這也阻礙了智能駕駛技術的推廣與應用。

當然了，對于保險公司來說，這也確實是一個難題。保險精算模型需要重構，風險評估難度也非常大。還有費率制定問題，太高肯定不合理，同樣會阻礙行業發展，但如果定得太低，同樣有風險。

總體而言，這既是風險，也是機遇。

（5）尹同躍：讓世界認可中國品牌

作為“出海大佬”，奇瑞的尹同躍分享了自家的經驗。2024年，安徽省出口汽車95.4萬輛，位居全國第一，也是中國第一的出口大省。其中奇瑞作為安徽汽車的代表，全年銷量260萬輛，創下歷史新高。出口銷量占比約44%，也是當前國內車企中的一朵“奇葩”。

尹同躍表示，希望有更多的中國車企走出去，展現國人的智慧，展現更多不同的解決方案，打造屬于中國人的世界品牌。當然了，走出去的產品，也要更多融合全世界各地經濟文化，這需要加大產品投入，針對國際市場進行產品開發。

至于懸在頭上的關稅問題，尹同躍表示影響確實非常大，“但我們已經習慣了”。奇瑞一直以來的思路就是，只有靠本身的拼搏、靠科技創新、靠自身強大去應對難關。

最后還是靠實力說話，尹同躍總結。

（6）功夫拍案

汽車行業作為國民經濟的支柱產業，當前確實處于變革期。新能源車與燃油車的滲透率“拉鋸”，國內紅海與海外藍海的深度內卷，智能化不同方向的“分叉”，都讓車企和消費者感到無所適從。

有了這些代表們在“兩會”上的表態，至少大家可以吃下定心丸了。確實有這樣一群人，在力推保障整個產業鏈的運行，保障智駕的長期高效服務。會越來越好的，大家覺得呢？