前兩天看到了一個話題，很有意思：

電車的寬度越來越寬，在停車位寬度不變的情況下，停車是一個不小的麻煩。

最近買了幾臺電車，感覺停到位之后，下車有點難度，我體重63kg算非常正常，下車已經需要側著身子出，對于那些比較胖的人群來說，從電車上下來，的確有點壓力。

目前的電車寬度，越來越寬。

以我買的那臺為例，車身寬度1米9，標準車位寬度2米4，停車之后只能預留出50cm的寬度，左右兩側各預留25cm。

值得注意的是，1米9的車身寬度，是不計算左右兩側倒車鏡的，但其實遇到左右兩側車位有車，或者柱子、墻體的情況下，兩側25cm的空間剛剛好。

如果相鄰的兩個車位都是電車，下車一定是個問題。

普遍來看，電車的寬度都已經超過了1米9，比如說最近比較火的小米SU7，1963mm的車身寬度直逼兩米。

標準車位停兩臺小米SU7，身材相對壯碩的人上下車已經是個問題。

這就折射出來一個非常明顯的問題，現在的企業造車，真的是只管造不管停，已經和基建一定意義上產生了脫節。

過去的燃油車時代，車寬都沒有這么夸張。

比如說以舒適度著稱的凱美瑞、雅閣、天籟，車身寬度都在1米85左右，就算是中大型車標桿奧迪A6L，車身寬度也不足1米9。

消費者買的最多的哈弗H6、長安CS75 PLUS，都是這個車身寬度。

對比之下現在的電車，普遍比油車寬了10cm左右，導致停車困難，而且電車時代，停車壓力是雙倍的，兩臺1米8的油車和兩臺1米95的電車，前者顯然要比后者更容易上下車。

為什么電車會越來越寬？

核心點就是為了給電池包預留空間，更大的車身結構，就是為了給電池包騰出空間，塞進去更多的容量，以此來保證續航。

所以現在的電車，長度基本上都超過了4米8，寬度也都是1米9，核心的關鍵就是電池包的密度不夠高，更大的車身容積能夠塞進去更多的電池組。

而且車身側面抗碰撞能力更弱，既需要做好防護，還需要給碰撞留出潰縮空間。

很多人認為，車身尺寸越大越好，這個想法沒錯，但這個認知需要迭代下，應該分角度思考，不能用電車的尺寸對比油車。

有的電車，5米的尺寸，內部空間甚至還不如4米7的油車，就是因為大量的空間預留給了電池包，如果你們見過電池包尺寸，就能理解為什么電車的乘坐空間很蹩腳。

尤其是純電轎車，怎么坐都不是很舒服，就是因為電池包擠壓了大量的座艙空間。

其實油車方面，機械部件不會占用太多的空間，發動機、變速箱、油箱，這三個部件，占用的空間要遠遠小于電車的電池包、電機、充電機。

客觀來說，電車尺寸大就是因為要給電池包騰空間，而不是為了更好的舒適性，在很多企業工程師看來，舒適度早已經排在續航后邊了。

畢竟，電車需要克服的一個核心問題，就是如何做好一臺車最基本的工具屬性，續航自然就成了難以解決的問題。

大量的工程師給電池包預留巨大的空間，導致車輛越來越寬，停車越來越不方便，但是舒適感卻沒有對應的提升。