過去很長一段時間中，隨著中國市場新能源與智能化的崛起，更多的用戶將目光轉向新勢力陣營之上。更有“新勢力真香，合資車太老太過時”的聲音流出。但事實真的是這樣么，無獨有偶，近期東風便用一場 “NI好——東風日產最家技術發布會”向世人證明，合資車企并不老，甚至太香了！
在《一品汽車》看來，縱觀這場以“最家”為主題的發布會，展示了東風日產在新能源轉型層面的成果，包括1大領先架構：全新新能源天演架構，4大尖點技術：全球最高集成14合1智能電驅、行業首發的AI零壓云毯座椅、行業領先的端到端大模型全場景高階智駕以及行業獨有的全域智能防暈車技術。這場發布會不僅是合資品牌技術反擊的宣言，更標志著中國新能源市場從“配置內卷”邁向“技術定義”的新階段，其戰略應用前景無疑值得深度聚焦。
談市場：合資發力新能源轉型到底晚不晚？
放眼當下車市，中國新能源市場滲透率擊穿50%臨界點，新勢力借助電動化、智能化向上突圍，合資品牌卻陷入轉型困局。據乘聯會統計數據顯示，2024年多數合資品牌全年銷量基本上都是負增長的，特別是廣汽豐田、廣汽本田、上汽通用，東風本田，這幾家跌幅較大。
由此可見，用戶也對合資車企提出了“合資能否造好新能源”的質疑。對此，我們看到，東風日產以“最家”技術全力出擊。深究其底氣來源，是東風日產三大造車基石能力。對此，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理周鋒也著重表示，“家，是我們技術創新的原點，也是我們堅守的造車初心。”
在《一品汽車》看來，過去十余年，東風日產不僅洞察中國家庭用戶需求，以、、奇駿等多款深受家庭用戶喜愛的車型，更以“全球標桿、大廠品控”的制造能力，構筑了嚴密的“品質護城河”。
但新能源與智能化的時代中，只有掌握技術主導權，才能擁有新能源牌桌上的話語權。面對新勢力“冰箱彩電大沙發”的配置內卷，東風日產以安全、舒適、智能三大技術支柱重構護城河。其“GLOCAL模式”（全球技術+本土化研發）打破了合資品牌依賴品牌溢價的傳統路徑，轉而以技術深度參與競爭。
東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理關口勛表示：“東風日產會繼續立足中國，持續展開‘在中國、為中國’的經營戰略。” 據悉，為了更好的加速新能源轉型，東風日產與華為鴻蒙生態、Momenta智駕的合作，體現了東風日產“開放創新”的戰略。這種“技術自研+生態聯盟”的模式，既保留全球制造體系的品控優勢，又注入本土科技公司的敏捷基因。
據《一品汽車》了解，計劃2026年前投入100億元、擴增研發團隊至4000人，推出5款新能源車型，并涵蓋純電、插混、增程等多種動力形式，推動全球化布局。首款車型N7定位中高級純電轎車，將于4月預售，其技術集成度與設計有望重塑合資品牌形象。
看技術：“1+4”能否讓東風日產Hi Five
在市場分析層面，我們已經看到東風日產深化多元合作，提升新能源與智能化技術的決心。而在此次技術發布會中，我們也同樣看到了其一大核心架構+四大核心技術的詳細布局。
具體而言，作為全棧自研的新能源技術架構，天演架構以“超高安全效率、超強兼容延展、越級智能舒適”為核心，重新定義了新能源車的技術標準。其通過超高剛性、超輕量化、超高安全解決方案，采用83%高強鋼與航空級鋁合金材料，車身扭轉剛性達50000+Nm/deg，超越奧迪、保時捷等豪華品牌。
同時，在電驅方面，東風日產創新研發全球首個14合1智能電驅，該系統通過集成多核智能芯片，實現全動力域精準控制，響應速度達到1/10000秒，相比CAN通信提速了100倍。在提升整車性能的同時，14合1智能電驅還帶來了額外的乘坐空間和儲物空間，兼顧性能與空間優化。
在技術應用層面，東風日產副總經理周鋒強調：“安全不是概率題，而是必答題。”東風日產以全維防護設計，實現了“車電一體化大安全”，成功通過行業首個四針刺多電芯無熱蔓延電池試驗。此外，東風日產的電池系統還實現了全場景快充和全溫域續航，800V平臺不到7分鐘補能400km，真正做到續航無憂。
在產品舒適性層面，東風日產打造“百萬級大沙發”——AI零壓云毯座椅。其搭載19個智能氣囊，如同座椅的“肌肉”，提供量身定制的貼合支撐；行業首創的氣動坐墊加長結構，伸長量最大可達60mm，給予腿部有力支撐。實際體驗中，該座椅還可通過算法實現可持續OTA升級，精準匹配用戶體形，為每位家人調整到最佳“舒適區”。
想要坐得舒適，還要解決電車易暈的痛點。為此，東風日產首創全域智能防暈車技術，涵蓋行業最全的17項防暈車對策，覆蓋起步加減速、巡航行駛、高速超車、過彎、顛簸路面、擁堵城市路面共6大典型易暈場景，重新定義智電出行舒適新標桿。
在硬件層面，電控減震器系統實現了行業領先的最大10倍調節帶寬；在調校方面，則有GT-R動態性能之父——加藤博義先生的首肯加持。東風日產的全新智能底盤系統，可生成業內最多的216種懸架自定義調節模式。
作為天演架構下的首款重磅車型，東風日產N7定位為中高級純電轎車。新車尺寸為4930mm*1895mm*1487mm，車身遵循0.618黃金比例設計，風阻系數低至0.208，整體大氣優雅，空間越級。在技術實力上，N7將首搭多項革新技術，包括云享座艙、AI零壓云毯座椅、全域智能防暈車技術、端到端高階智駕系統等。在智能座艙板塊，其接入DeepSeek等頭部AI大模型，采用了高通驍龍8295P芯片，搭載了NISSAN OS車機系統。
據《一品汽車》了解，東風日產N7將于4月份開啟預售發布會，屆時我們也將帶來更多深入報道。回首這一場技術發布會，東風日產反復強調“家是技術創新的原點”，直擊家庭用戶對安全、舒適的核心訴求。從中，我們看到，合資品牌的競爭力并非止于品牌光環，而是基于技術底蘊與用戶需求的深度融合。
寫在最后：
正如開篇提到的，新能源的下半場競賽已經步入九局下半的關鍵時刻。在中國新能源滲透率突破50%，市場從“電動化普及”進入“技術定義體驗”的下半場的背景下，東風日產以“最家”技術發布會證明，合資車企的新能源轉型不僅關乎車市未來格局的變遷，更預示著一個新競爭邏輯的誕生：誰能以技術重塑家庭出行體驗，誰就能在新能源終局中占據“主桌”。正如發布會主題“NI好”所傳遞的，這是一場對用戶的溫暖承諾，更是對行業格局的自信宣示。