首先讓我們把大問題說清楚。如果你是來嘲笑另一款動力過強、價格過高、重量過重的電動車的，那么瑪莎拉蒂 GranTurismo Folgore 的數據如下：761 馬力、18 萬英鎊和 2,260 公斤。后者會讓純粹主義者臉紅，尤其是因為它讓這款瑪莎拉蒂跑車的重量相當于兩位 PH 英雄的總重量。

但這款電動車與我駕駛過的幾款電動車都不一樣。雖然它的輪廓和長而華麗的引擎蓋與 V6 車型如出一轍，但最新的 GranTurismo 和 GranCabrio 從一開始就設計為從插頭或泵獲取動力。它們各自代表著比其進化造型所顯示的更多的飛躍，即使 Folgore 的充電蓋不協調地打斷了后保險杠的表面，就像好萊塢明星身上的污點一樣。

這與下方相當流暢的過渡不一致。Folgore 的核心是 T 型電池結構，可幫助您在駕駛艙中保持低調，同時容納足夠的電池為三臺 408 馬力的發動機供電（盡管并非全部同時達到峰值），WLTP 續航里程可達 280 英里或最高時速 202 英里/小時，兩噸的重量在電動汽車世界中實屬罕見。新穎的布局還可實現 50/50 的重量分布，比 ICE GranTurismo 的 52/48 前后分布有所改進。

前部有一個電機，后部有兩個電機，這讓 Folgore 擁有全輪驅動功能，但 761 馬力/996 磅英尺的綜合峰值 100% 都由后軸提供。GT、Sport 和 Corsa 駕駛模式可改變動力傳輸和阻尼的強度，后者可放松穩定性控制，并允許您使用三個級別的扭矩矢量控制 - 穩定、標準和敏捷 - 后者可真正喚醒您下方的底盤。

它解鎖了這輛車最令人印象深刻的絕招：在常規道路速度下感覺有趣而兇猛，盡管只有在這種重量的汽車中有足夠的空間才能發揮。這種感覺從踩下油門開始。盡管它的直線性能令人興奮——0-62英里/小時在2.7秒內實現——但它向前推力的線性卻奇怪地令人溺愛。尤其是與我參加瑪莎拉蒂西米德蘭茲活動時乘坐的 更加二元化（但動力較弱）的奧迪S6 e-tron相比。

意大利人巧妙地駕馭了充當背景的婉轉的合成音軌。這絕對不是一輛需要人造齒輪或 OTT 噪音配置文件來感覺像性能電動車的汽車。其自然的聲音積累有助于讓您沉浸在加速過程中，并抑制伴隨如此快的速度而來的內心的不安。當您松開油門進入巡航狀態時，它也會變得安靜，而寶馬和他們的 Hans Zimmer 漸強并不總能很好地完成這一過渡。校準非常平滑，我反復拉動細長的撥片，以為是換檔，直到我的大腦最終意識到它們在這里起著不同的作用（即制動再生調節）。也許它們也是在 Maser 向未來邁進時可以依靠的有用的安全毯。

靈敏的轉向和漸進式踏板讓這款車成為一款簡單的入門級汽車。考慮到其強大的數據，令人驚訝的是，在骯臟的英國 B 級公路上，其性能（或至少是其感覺）讓人感覺安全無虞，可預測的響應與即時扭矩相結合，讓您在可以找到的地方抓住光榮時刻。

Corsa 模式會將阻尼調得過大，并且不管你喜歡與否都會關閉 ESC，但汽車不會成為負擔，你可能會比預期更頻繁地加速。當然，假設續航里程不是迫切的問題。雖然這款車在蜿蜒曲折的阿爾卑斯山口更能證明其能力，但英國通勤的現實使其 2.2 噸的重量在比應有的節數少得多的路段上行駛。即使 Folgore 相當大的重量從未真正被擺脫，而其 V6 兄弟——重量輕 465 公斤——相比之下，轉向和駕駛的即時性和流暢性要高得多。

它可以很好地完成日常工作，而且內飾總體上非常不錯。那些撥片看起來很棒，可以立即定下基調，鼓勵您更深入地探索其制動再生水平，而不是開關或子菜單。材料、裝配和飾面在舊款 GranTurismo 上取得了長足進步，氛圍只是因為過度依賴屏幕而受到破壞。中央圓形時鐘就是一個失誤的最佳證據，它模仿了智能手表無盡的可配置性和不可避免的缺乏靈魂。再看一眼引擎蓋和雕刻的臀部，你可能會讓瑪莎拉蒂逃脫......