自油價攀升以來，公眾對傳統燃油車的關注度顯著下滑，反而以插電式混動為代表的新能源汽車持續升溫。作為國內SUV領域的佼佼者，哈弗汽車在新能源浪潮席卷之際，推出了相應的DHT車型，但市場反響平平。隨后推出的“龍系列”家用車型也未能掀起太大波瀾。

 

面對這樣的市場態勢，哈弗似乎并未放棄。日前，出行局在工信部最新一期新車申報目錄中發現了哈弗品牌的一款新車——二代梟龍Max。對比舊款車型，新車進行了大刀闊斧的改動，包括設計、動力等等。

從申報圖來看，新車一改往日的圓潤風格，通過橫平豎直的線條使其看起來頗為硬朗。車頭中部采用封閉式設計，再加上上方的貫穿式設計，整體風格偏新能源取向。左右兩側用了顯著的通風槽設計，這既能提升視覺效果，又能在行進過程中為前輪制動系統降溫。

目光轉到車身側面能發現，新車延續了哈弗家用SUV的經典造型，但不同于舊款梟龍Max的是，新車在細節上做了不少調整，包括取消車門下方鍍鉻裝飾條、新增車頂行李架和新增窗沿裝飾條等等。

 

車尾部分，新車采用了簡潔的設計風格，貫穿式燈組仍是第一焦點，其燈腔內部用了兩道紅色LED光源，左右兩側加入了橫向“Y字”的元素，點亮后比較吸睛。當然了，相比設計大家還是更關心新車的空間和動力系統，一個關系到實用性，一個關系到體驗性。

新車長寬高分別為4786/1895/1725mm，軸距達到了2816mm，數據已達到了中型SUV的范疇。再加上“2+3”的五座布局，預計車內空間會非常寬敞，無論是頭部空間還是腿部空間都能得到很好地保障。

在動力方面，哈弗二代梟龍Max搭載了長城Hi4系統的1.5T發動機，其最大輸出功率達到115千瓦。盡管該發動機與哈弗猛龍所使用的1.5T發動機源自同一平臺，但經過不同的調校和優化，兩款發動機的性能存在差異。哈弗猛龍的1.5T發動機的最大功率為123千瓦。

 

電池配備方面，哈弗二代梟龍Max提供兩種電池容量選擇：18.74（19.09）千瓦時和27.54千瓦時，分別對應85公里和129公里的純電續航里程。能耗方面，該車在饋電狀態下的百公里油耗為5.3升（5.35升），這一數據是依據工信部所采用的WLTC標準進行測算的。若以車企常用的CLTC標準來評估，其純電續航里程將有所增加，而饋電油耗則會相對減少。

 

從現有信息來看，哈弗二代梟龍Max這款車最大的賣點就是，它的Hi4電混四驅。然而，就當前十萬級新能源SUV市場環境來看，沒有智駕功能的它，似乎難以與比亞迪宋系列競爭，唯一的機會就是新車在定價上顯著低于競品。但是，長城會執行這一策略嗎？出行局認為長城可能會將此車的價格調到與宋Pro相同的起售價，再以更多的配置和四驅來爭奪市場份額。

目前得到的消息是，二代梟龍Max將會配備有長城最新的智駕輔助系統，不只有高快NOA，還有城市通勤NOA?，F在就看，搭載城市通勤NOA的版本價格會定在多少？如果是定在15萬內，顯然會給哈弗品牌帶來一大波銷量增長。