近期，中國汽車行業迎來了重磅突發消息，兩大傳統車企東風汽車集團與長安汽車集團宣布啟動合并重組，從資產規模來看，此次合并是國內汽車產業史上最大規模的重組，大家也將其視為中國應對全球汽車產業變革的“國家戰略級舉措”。

而從行業背景看，目前中國新能源汽車市場已進入“深水區”。民營車企在電動化、智能化領域的快速迭代，讓傳統央企面臨“不進則退”的生存壓力。而國際環境的變化也迫使中國車企必須在技術路線和全球化布局上做出更靈活調整。

從此次合并來看，東風和長安有望在后期形成技術協同，目前長安在智能座艙、自動駕駛和800V高壓平臺技術上均有較多的積累，而東風則在商用車、氫能源及傳統動力系統領域保持優勢。雙方合并后，可共享專利約3.2萬項，尤其在固態電池、商用車智能化等交叉領域可能實現突破。

除此之外，雙方合并后也將改變目前的供應鏈結構，采購規模的提升能讓動力電池、芯片等核心零部件的議價能力進一步提升，據測算，這預計將為雙方每年節省成本超80億元。同時雙方合并后還可整合重慶、武漢兩大供應鏈集群，構建“長江經濟帶汽車產業走廊”。而從品牌來看，長安自主品牌UNI和深藍系列主打年輕化市場，而東風在合資品牌則占據著較多的市場份額，雙方合并后能形成更大價格帶的產品覆蓋。而在海外布局上，長安的東歐工廠與東風Stellantis如果展開合作，還能加速開拓“一帶一路”市場。

從汽車產業內的觀點來看，大家都認為東風和長安在合并后形成的“新巨頭”標志著中國汽車行業的一次重大改革，如果后期推進順利，將形成一個年銷量超500萬輛、營收近8000億的龐大汽車集團，這也能讓其躋身全球前五。

不過除了戰略機遇之外，我們也需要注意到一些挑戰。首先是管理整合的問題，東風汽車背后是湖北省國資委，而長安則是重慶市汽車產業的重要命脈，兩地稅收、就業等利益協調難度較大。此外，多達12家合資公司的整合也有一定障礙，尤其是如何解決外資方的技術控制權將是雙方的難題。

另外，雖然雙方進行合并后能構建出全新的品牌矩陣，但目前多達10余個子品牌將成為雙方取舍的難點，若不能快速梳理出清晰的產品矩陣，可能導致雙方內耗。如果參考此前Stellantis集團的經驗，此次雙方合并至少需要裁撤30%冗余品牌才能實現資源的聚焦。

總結：

此次東風和長安的合并看似突然，但實則也是中國汽車產業升級的必然之路，雙方通過合并實現規模和技術優勢互補，從而形成全新的巨頭車企，同時這也將為后期一汽、廣汽等央企可能進行的整合開個好頭，可以肯定的是，在百年汽車產業變革的十字路口，中國企業已沒有“中間道路”可選。