造車新勢力“黑馬”零跑汽車再獲汽車巨頭青睞！

日前，中國一汽與零跑汽車在長春簽署《戰略合作諒解備忘錄》，雙方將在新能源汽車領域開展戰略合作。

雙方表示，該戰略合作分兩個維度。一是雙方充分發揮各自在研發領域的技術積累，共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作，通過雙方的技術融合共同提升產品競爭力；二是雙方進一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實現全產業鏈資源協同。

從此次合作雙方的背景來看，一邊是中國汽車工業的佼佼者，另一邊則是新能源汽車領域的新勢力“黑馬”，此次合作引發了市場的廣泛關注。這不僅是因為合作雙方的特殊身份，更因為它反映出在汽車產業變革的浪潮中，傳統車企與造車新勢力正在重新構建各自的生存法則。

 

為什么中國一汽選擇零跑汽車？

就零跑汽車而言，其堪稱造車新勢力中極為低調的一員，然而其卻總能憑借出色的實力一鳴驚人，贏得汽車巨頭的青睞。對此，有業內人士認為：“中國一汽看中的正是零跑汽車在全域自研、成本控制、產品開發等方面的突出能力。此次合作表明零跑汽車長期深耕新能源汽車技術自研的實力獲得了認可。”

事實上，全域自研一直是零跑汽車自創立以來的核心發展戰略。自2015年成立以來，零跑汽車始終堅守這一理念，實現了整車核心零部件的自主研發與制造，涵蓋三電系統和智能化技術。目前，零跑汽車自研自造部分占整車成本的65%。

在此過程中，零跑汽車還率先推出了多項行業領先的智能電動技術，包括業界首個八合一電驅系統、率先量產的CTC電池底盤一體化技術，以及業界首個“四域合一”中央集成式電子電氣架構等。

 

值得一提的是，零跑汽車不僅在新能源汽車的核心領域實現了自主研發，還在高附加值零部件方面進行了自研自造。據悉，這種策略有望使零跑汽車像豐田一樣，通過垂直整合模式，實現從零部件制造到整車組裝的全過程控制，從而確保零部件的質量和供應穩定性。

事實上，無論是自研核心零部件，還是高附加值零部件，零跑汽車的全域自研理念本質上是為了實現“自己卷自己”。通過這種模式，零跑汽車能夠持續推動技術創新，并有效控制成本。以汽車門把手為例，零跑C系列2025款將全部升級為電動門把手。這一改動會使每輛車的成本增加500多元。其中，傳統電動門把手的獨立控制器成本約為100多元。然而，零跑汽車通過自主研發，將門把手控制器集成到域控制器中，從而節省了這筆費用。

 

從行業角度來看，中國一汽選擇與零跑汽車進行技術合作，正是對零跑汽車這種策略最大的肯定。而零跑汽車“花小錢辦大事”的能力，也體現出零跑汽車對于技術的“優先級”排得十分到位，把錢花在了刀刃上，并且效率極高。

2025年初，零跑汽車董事長朱江明在零跑汽車年度工作會議上表示，零跑汽車要繼續堅持全域自研不動搖，做到高附加值零部件自制，把極致的成本控制作為零跑護城河；要做到產品超豪華、價格不豪華，做到以成本定價、低毛利溢價、只賺零部件的錢，最終“擰干毛巾水分”、實實在在讓利給用戶。

 

事實上，零跑汽車的這種策略已經在終端市場獲得了廣泛認可。通過零部件的通用化和標準化，零跑汽車成功降低了成本，不僅滿足了消費者對高品價比產品的需求，還借助規模效應進一步優化了成本結構。這使得零跑汽車在這一價格區間內形成了強大的市場競爭力。

數據顯示，2024年，零跑汽車全年交付近30萬輛，超額完成年度目標，并于第四季度實現凈利潤轉正，提前一年達成單季度盈利目標；2025年1~2月，零跑汽車累計交付超5萬輛新車，連續兩個月居于新勢力交付榜第三。正是這樣優異的表現也讓零跑汽車成為車企爭相合作的對象。

 

或實現整車制造與Tier1業務雙驅動

在與中國一汽合作之前，零跑汽車已經與Stellantis集團建立了合作關系，合作內容涉及技術輸出和資本等多個層面。此次與中國一汽的合作，不僅是對零跑汽車多年技術積累的一次重要肯定，也進一步拓展了其合作版圖，使其“朋友圈”覆蓋了國際和國內的汽車巨頭。

 

與Stellantis集團的合作不同，零跑汽車與中國一汽的合作實現了自研技術從內部應用向外部合作的突破，標志著零跑汽車的技術能力開始規模化輸出。通過與中國一汽的合作，零跑汽車的自研技術架構和高附加值零部件將被應用到更廣闊的場景中，進一步提升其技術價值。

此外，借助中國一汽強大的生產制造能力和完善的供應鏈體系，零跑汽車有望實現規模的快速增長。以零跑汽車自研的CTC電池技術為例，如果在中國一汽體系內推廣，不僅能為雙方節省數億元的制造成本，還能顯著提升產品的市場競爭力。

對于中國一汽而言，在燃油車時代積累了深厚的制造底蘊，但在新能源領域卻進展緩慢，而零跑汽車的智能化與電動化技術恰好填補了這一短板。“目前零跑汽車的智能電動汽車技術發展勢頭較猛，而且成本較低，這是中國一汽所看重的。”有業內專家表示。

同時值得注意的是，零跑汽車與中國一汽的技術合作模式既保留了傳統車企的品牌主體性，又幫助其快速補齊智能化和電動化的短板，為傳統車企提供了更多選擇，也為零跑汽車與其他車企的進一步合作提供了更多可能性。

 

事實上，此前就有觀點認為，零跑汽車可憑借其核心技術優勢，在保持整車業務競爭力的同時，向Tier1供應商的角色延伸發展。如今，零跑汽車已經具備這樣的實力，在電池研發、電驅系統打造、汽車電子設計及核心零部件制造等領域，展現出了可以獨立拆分并作為Tier1供應商的潛力。

而就此次與中國一汽的合作而言，這或許只是零跑汽車展現Tier1供應商能力的“冰山一角”。朱江明曾表示：“零部件這一塊，包括平臺化的合作等，零跑汽車會利用更多的機會發揮優勢。因為豐田給我們打了很好的樣，零部件都是非常大的收入來源，也是很好的產品和方向。”

正如朱江明所言，這種合作模式正在改變零跑汽車的商業模式。過往，傳統車企通常依賴“銷量×單車利潤”來實現盈利，而零跑汽車則通過輸出核心技術，如中央電子電氣架構和CTC電池底盤一體化技術，將其轉化為技術合作收入。

更為重要的是，隨著技術合作規模的不斷擴大，零跑汽車有望從傳統的制造型企業轉型為科技生態型企業，實現類似特斯拉通過軟件和能源業務實現多元化盈利的商業模式，從而為資本市場帶來更大的想象空間。