DS 7 的插電式混合動力全輪驅動與米其林的全季節輪胎相結合，被證明是應對挑戰性地形的完美組合。
DS 7 的全輪驅動版本向我們展示了它們也具有越野能力
見證了DS 7 插電式混合動力全輪驅動等車型的實力展示，這款汽車不僅僅是設計和豪華的典范，而且在極其困難的地形上也表現出色。測試期間直到到達滑雪勝地都有很多泥土。
在這種條件下，其全輪驅動系統的牽引能力得到了展示，插電式混合動力系統是完美的結合。它有 300 至 360 馬力的不同版本，配備 300 馬力發動機的車型起價 60,000 歐元，配備由法國公司競賽部門 DS Performance 開發的 360 馬力插電式混合動力 AWD 發動機的車型起價 69,700 歐元。然而，對于那些不想要 AWD 的人來說，還有一款前輪驅動的 DS 7，配備 225 馬力或 130 馬力的發動機。
DS 7 插電式混合動力全輪驅動
至于這些零標簽 PHEV，它們配備了新的14.2 kWh 電池，在 7.4 kW 終端上的充電時間約為兩小時。有了它，以功率最低的型號為參考，您可以在完全城市路線上以電力和無排放的方式行駛長達 81 公里，在混合路線上可以行駛 63 公里。
全輪驅動和“零排放”標簽
如果我們關注最獨特的車型，360 馬力的版本將其汽油發動機的 200 馬力與分別位于前軸和后軸的電動機的 110 馬力和 112 馬力結合在一起。這樣，它只需 5.6 秒就能從 0 加速到 100 公里/小時，同時在城市道路中保持高達 62 公里的電動續航里程。它默認在 AWD 模式下工作。僅當駕駛員要求或速度超過 190 公里/小時時，它才會切換到前輪驅動。
DS 7 插電式混合動力全輪驅動
該品牌告訴我們，他們“對其 4x4 牽引鏈的運行進行了深入的研究”。目標是實現適合各類駕駛員的直觀操作、高效操作以及不同發動機之間最大程度的協調。這樣，全輪驅動看起來就像僅靠電力運行，因為電池通過前軸驅動將能量傳輸到車輪，而后軸則由后部電動塊處理。當使用混合模式時，內燃機驅動前輪，而另外兩個輪子則由上面解釋的相同發動機驅動。
新款 DS 7 的內飾采用Nappa 皮革內飾，座椅采用獨特的 Bracelet 技術制作而成，有玄武巖黑色或珍珠灰色可供選擇。并重點介紹配有 14 個揚聲器、低音炮和 515 W 放大器的 Focal Electra 音響系統。