不久前，全新寶馬X3長軸距版中國上市，憑借加長軸距、高質(zhì)量標配配置和誠意十足的價格，迅速成為車圈熱話。新車全國交付已然開啟，官方試駕活動也隨之跟進。
寶馬客受邀前往云南，從西雙版納到普洱，穿越高速公路、省道、盤山路和非鋪裝路——在超300公里的深度試駕中，既有酣暢淋漓的山路劈彎，又有悠然自得的后排舒享，更有從容自信的多地形掌控。
本文分三部分聊聊感受，希望能夠幫到你購車決策：
一、尺寸大過初代X5，設計與iX一脈相承（外觀風格）
二、坐不累的長途出行——移動會客廳（內(nèi)飾及舒適體驗）
三、開不累、有樂趣——只有寶馬能夠打造的SUV（駕駛動態(tài)）
尺寸大過初代X5，設計與iX一脈相承
長4865mm、寬1920mm、高1664mm，軸距2975mm——這是全新寶馬X3長軸距版的尺寸。
長4666mm、寬1872mm、高1760mm，軸距2819mm——這是初代寶馬X5的尺寸。
堪稱「公路坦克」的初代寶馬X5，尺寸居然被全新寶馬X3大幅超越，這種變化令人印象深刻，甚至，全新寶馬X3擁有與最新款寶馬X5（標軸）相同的軸距，儼然新生代「公路之王」的感覺。
全新寶馬X3的外觀風格大改，相較于前代車型有著更少的線條表達，大膽利用曲面塑造車身輪廓，展現(xiàn)出獨特的視覺效果。
寶馬表示這是以Monolithic單體化現(xiàn)代建筑設計概念為靈感，如原石切割一般塑造出完整而連貫、寬大且精準的型面，宛若自然界中被海水沖刷過的巖石，整個型面渾然一體。
該設計源自劃時代的純電動車型寶馬iX，這種憑借強烈的體積與重量感帶來的視覺壓制力，賦予了SAV車型更豐富的表達。此外，全新寶馬X3的車身以正負曲面的極致視差、正負曲率相互配合，使得切削面在視覺上真正達到“平”整。
以往，汽車設計師用外顯的排氣尾管和復雜的線條強化尾部力量感和動感，如今基于“原石切割”理念、寶馬設計師將新車的尾部牌照框下移，并啟用拉伸了視覺效果的T型箭羽尾燈，即使把排氣尾管藏了起來，也絲毫不減氣勢。
觀察一臺寶馬最好的方式，就是觀察其動態(tài)——在跟隨車隊行駛的過程中，我一度被全新寶馬X3的尾部吸引，新車除了硬朗大氣的車身型面外，還擁有同級最寬的輪距和輪胎。
說個有趣的事實：全新寶馬X3的后輪寬度與路虎攬勝一致（285mm）。
來到車頭部分，全新寶馬X3雙L形頭燈與加入了斜線條的雙腎格柵，帶來了更新穎、更具辨識度的觀感。以往外露的傳感器們，如今也被整合至格柵背后，因此新車格柵的上半部分為封閉，下半部分及下保險杠則大口吸入新鮮空氣。
最終，全新寶馬X3光滑平整的車身，風阻系數(shù)相較于前代車型優(yōu)化7%。
總結(jié)來說，全新寶馬X3的外觀設計將力量感與優(yōu)雅巧妙結(jié)合——不張揚也不單調(diào)，于剛毅中透著柔美。
坐不累的長途出行
——移動會客廳
就實際體驗來說，新車的后排乘坐舒適度非常高，高到讓人懷疑這是否真是一臺寶馬X3。更關鍵的是，在經(jīng)歷了百余公里的長途乘坐后，也不會感到腰酸背痛。
很多人在關注后排空間時，總會看是否有后排椅背角度調(diào)節(jié)甚至是腰部支撐，但在小編看來，與其用各種功能和配置“補救”后排，不如從根本出發(fā)，打造讓任何人都會覺得舒適的后排，因此，全新寶馬X3做了這些：
后排腿部空間超過1米，膝部空間增加近2倍
后排坐墊長度增加65mm
后排靠背及坐墊填充物增厚10mm
后排靠背角度增至104°
后排座椅采用與全新寶馬M5相同的高級別骨架平臺
前排已調(diào)至舒適乘坐位置（身高186cm），后排效果非常明顯
不知大家注意到?jīng)]：寶馬旗艦車型如iX和7系，在很早之前就傳達著「移動會客廳」的理念——車內(nèi)的任何細節(jié)和角落，在設計上都必須避免突兀，在用料上更力臻完美，打造出家一般的溫馨和舒適。
作為寶馬品牌最新產(chǎn)品的全新X3，率先于中型車級別“偷師”旗艦——新車并非簡單地把軸距拉長了111mm，而是還認真設計了車內(nèi)空間。
將“房間”面積擴大的同時，寶馬也認真設計和布局內(nèi)裝——全新寶馬X3應用創(chuàng)新舒適角設計，C柱下半部分、座椅、后門板扶手材質(zhì)以相同舒適材質(zhì)圍合，形成充滿軟質(zhì)材料的空間。因此新車的后排有一種坐進環(huán)抱式沙發(fā)的感覺——愜意閑適。
與之搭配的，還有另一法寶——全新寶馬X3首次搭載主動降噪功能，通過車內(nèi)揚聲器產(chǎn)生音波來抵消發(fā)動機的低頻干擾噪聲，因此相較于前代車型，靜謐性和隔音表現(xiàn)非常出彩，大大提升了乘坐舒適度。
值得一提的是，國產(chǎn)長軸距版本相較于海外版本，增加了全景星軌天幕，除了大面積、通透的視野外，可個性化調(diào)整、或熱烈或柔美的氛圍燈光，令到乘客思緒得到沉淀、情感得以釋放。
總結(jié)全新寶馬X3的后排空間，除了舒適和愜意外，更擁有讓每個乘客都感到幸福的能力。
開不累、有樂趣
只有寶馬能夠打造的SUV
云南山路十八彎，海拔落差大，在這樣的地方攻彎，對車輛的考驗頗大，尤其是SUV。很多人在討論新車的變化時，總說其功率和扭矩的提升，但往往忽略影響動態(tài)表現(xiàn)的一個關鍵——車身強度。
得益于復合材料的使用，全新寶馬X3雖然加長了軸距，但整車抗扭剛度比前代車型更高。
即使彎道中激烈的操駕和方向變換，全新寶馬X3的支撐性都非常出色，不會產(chǎn)生大的側(cè)傾，且轉(zhuǎn)向手感趨于中性（不推頭、不甩尾）駕駛者對路面及車輛所處性能狀態(tài)的感知和預判也很清晰。
整體來說，全新寶馬X3讓我產(chǎn)生一種類似寶馬M性能車型底盤的堅韌感，這一點相較前代車型是較為明顯的。值得一提的是，全新寶馬X3開創(chuàng)性地做到了四輪50:50配重（而不單是前后50:50），這使得車輛的穩(wěn)定性和安全性大大提升。
總結(jié)其底盤就是——堅韌且舒適，姿態(tài)良好。聯(lián)系到新車的大尺寸，讓人再次感慨寶馬對駕駛動態(tài)的控制能力。號稱「公路之王」的寶馬X5，操控沒有人懷疑吧？與其標軸版軸距相同的全新寶馬X3，我想亦是如此。
此外，正如前文所說——新車久坐不累，而長途駕駛也同樣舒適——全新寶馬X3的前排座椅靠背及坐墊發(fā)泡15mm，為同級最佳，且新款座椅支撐性良好——以往我們會在意座椅是否有兩側(cè)夾緊的護翼，但在全新寶馬X3上，我認為座椅設計本身已很大程度優(yōu)化了這個問題。當然，如果追求更激烈、更穩(wěn)定的駕駛情形，自然要用支撐性更強、安全感更足的一體式M運動座椅解決，這個就交給M性能車型了（二季度引進國內(nèi)，即全新X3 M50 xDrive）！