2025年3月3日，中國一汽與零跑汽車在長春舉行《戰略合作諒解備忘錄》簽署儀式，雙方將在新能源汽車領域開展戰略合作，旨在加強技術融合、聚集優勢資源、共同提升產品競爭力。
圖源：零跑汽車
據了解，此次戰略合作分兩個維度：一是雙方充分發揮各自在研發領域的技術積累，共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作，通過雙方的技術融合共同提升產品競爭力；二是雙方進一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實現全產業鏈資源協同。
零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明表示，多次的長春之行，終于迎來今天的“牽手”。
再續前緣
乍一看，中國一汽此次與零跑汽車是首次合作，實際上二者早已有交集。
早在2025年4月，一汽轎車就與零跑汽車簽署戰略合作協議，雙方約定會在車輛制造、生產應用以及零部件研發上開展合作，同時將會聯合規劃和開發相關車型。并且雙方還會整合各自優勢資源，針對關鍵基礎技術開發、生產創新等領域開展研究。
圖源：零跑汽車
彼時，作為造車新勢力其中一員零跑汽車，成立也才不過4年有余，旗下量產銷售車型僅零跑S01以及零跑T03兩款車型，但是其在“三電”系統、智能網聯系統、智能駕駛系統等領域卻取得了數百項的專利技術，成為國內少數擁有智能電動汽車完整自主研發能力的企業。
特別在被業界公認為未來汽車技術競爭“制高點”的智能駕駛領域，零跑依托大華股份在人工智能、圖像捕捉、AI芯片等領域技術積累，掌握了自動駕駛核心硬件平臺和算法技術，實現了自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化覆蓋。
不過，從各項公開信息來看，一汽轎車與零跑汽車合作并未公布過成果。要說最大的成果，可能就是零跑汽車早早跟一汽結緣，并在今時今日促成了新的戰略合作，且簽約主體從一汽轎車變成了一汽集團，合作廣度全方位升級。
憑實力再出圈
對于零跑汽車而言，此次合作是其繼2023年與Stellantis集團合作后，再次憑借技術實力贏得傳統車企青睞的又一次重大突破。
2023年10月，Stellantis集團宣布將投資約15億歐元，以獲取零跑汽車約20%的股權，并獲得董事會中的兩個席位。為進一步拓展市場，雙方還決定以51：49的比例共同創立一家合資公司，命名為“零跑國際”，并由Stellantis集團提名該合資公司的首席執行官。這家合資公司將在全球范圍內（除大中華地區外）獨家享有零跑汽車的出口和銷售權限，同時擁有在當地制造零跑汽車產品的專有權。
彼時，這一合作被業界視為中國汽車企業開始采用技術換市場策略、實現反向技術輸出的典例，彰顯了中國電動車企業的技術實力。
圖源：零跑汽車
2024年5月，零跑汽車和Stellantis集團聯合舉行發布會，宣布Leapmotor International B.V.（零跑國際）合資公司正式成立，成為中國汽車行業首個反向合資公司。零跑國際由零跑汽車提供產品技術，Stellantis集團提供全球市場資源和影響力，開啟中國新能源車出海的新模式。
在零跑國際團隊的運作下，目前零跑C10與T03已在法國、德國、意大利等13個歐洲國家同步銷售，并建立了超過400家銷售網點。特別值得一提的是，零跑T03在歐洲市場上表現尤為搶眼，上市后迅速贏得消費者的青睞。
零跑汽車的產品之所以能在海內外暢銷，核心原因是其掌握了造車的技術武器和極致的成本管理。在2025年初的內部會議上，朱江明強調，自研不僅是技術護城河，更是成本控制的根本。以電子門把手為例，傳統供應商方案中獨立控制器成本約120元，零跑通過自研集成至域控制器，僅增加約20元邊緣成本，單車節省超100元車燈每套BOM成本約3000元，占整車成本近5%，通過規模化生產，零跑將其成本壓低至行業平均水平的70%。
自2015年成立以來，零跑核心零部件自制率已達60%以上，覆蓋電機、電控、電池“三電”系統以及智能駕駛核心模塊。據悉，零跑曾率先推出八合一電驅系統，將電機、減速器與控制器集成，成本較傳統分體式下降約15%；其CTC電池底盤一體化技術則將電池與車身結構融合，重量減輕約20公斤，提升續航的同時降低生產復雜度。
2024年，零跑汽車全年交付近30萬臺，超額完成年度目標，并于第四季度實現凈利潤轉正，站穩國內造車新勢力頭部陣營。這一成績的取得，不僅得益于零跑汽車全新車型的推出，更離不開其在技術創新領域的持續深耕。
2025年，零跑汽車將目標銷量定為50萬輛，同比增長目標高達70%。為實現這一宏偉目標，零跑汽車計劃推出多款全新車型，進一步豐富產品矩陣。
其中，零跑B10作為一款定位緊湊型SUV的車型，預計將于3月10日發布。該車基于LEAP3.5技術架構打造，搭載第四代高通驍龍座艙平臺和智能駕駛技術，為消費者提供更為智能、便捷的出行體驗。
一汽新能源，亟待突圍
對于一汽而言，其選擇零跑的目的也十分明確：在新能源汽車領域加強技術融合、聚集優勢資源、共同提升產品競爭力。
2023年年初，一汽提出堅定向“ALL IN”新能源汽車轉型，同步實施“兩個全部，一個停止”，即未來技術創新的投入和新增產能全部用于新能源汽車，停止傳統燃油車技術和產能的新增投入。
為了深度匹配“ALL IN”戰略，2023年9月，一汽開始對紅旗品牌營銷管理體系進行強化，將營銷創新院、營銷中心、新能源營銷中心的部分機構、職能進行整合，成為全新的營銷中心。在一系列變革下，紅旗品牌2023年累計銷量37萬輛，其中紅旗新能源車零售銷量突破8.5萬輛，同比增長135%，新能源滲透率約23%。
但是縱觀整個一汽集團，2023年新能源汽車銷量為24.04萬輛，在全國新能源汽車市場中的份額僅為2.5%，同年國內新能源汽車累計銷量為949.5萬輛，市場滲透率為31.6%，其中的差距顯而易見。
于是就有了2024年年初，國資委領導“喊話”三家中央汽車企業，稱將對其新能源汽車業務進行單獨考核的消息，其中一汽在列。單獨考核的原因一方面凸顯了國家對新能源汽車產業的高度重視，另一方也暗指了三家央企在新能源領域發展步伐的遲緩。
對于一汽集團而言，自主品牌的新能源轉型在于紅旗與奔騰兩個品牌。2024年，中國一汽全年交付超320萬臺。其中，紅旗品牌全年銷量達到41.18萬輛，同比增長17.4%，實現連續7年正增長；解放品牌2024年累計銷售商用車25.11萬輛，同比增長3.90%；奔騰品牌銷售15.08萬輛，同比增長25%。
具體到新能源板塊，數據顯示，2024年中國一汽全年銷售智能網聯新能源汽車33.9萬輛，同比增長41%。其中，紅旗品牌新能源產品全年累計銷量11.5萬輛，同比增長43.7%；奔騰品牌新能源產品銷售82,872輛，同比增長214%，新能源滲透率達到55%。
表面上看，中國一汽的新能源汽車銷量有較大增長，但是對比其2024年制定的50萬輛新能源汽車銷量目標確仍有不小的差距。
另根據中國一汽董事長、黨委書記的邱現東的規劃，“2025年，中國一汽新能源汽車產銷量將超過145萬輛，其中自主品牌占比將超過50%”。按此計算，中國一汽2025年新能源汽車銷量將要在2024年33.9萬輛目標的基礎上實現超4倍的增長。由此，也就不難理解，中國一汽為何積極牽手零跑展開合作。
實際上，從2018到2020年，一汽在兩年多的時間內，就與6家新造車企業達成戰略合作，包括清行汽車、新特汽車、博郡汽車、拜騰汽車、云度汽車、零跑汽車，成為傳統車企中與新造車企業合作最多的企業，但是在這些車企中，除了零跑汽車外，另外5家均已倒閉。
回顧這些合作，一汽吉林將成熟車型平臺交給清行汽車進行生產制造，將一汽馬自達的全自動機器人生產線提供給新特汽車，并讓一汽吉林代工博郡的首款產品。從拜騰開始，一汽與新造車企業的合作不再是簡單的代工，而是參與到新造車企業的股權投資。但是其后續看中的企業在兩三年之后均倒閉。
那么，此次與零跑汽車再續前緣的一汽，又將與之擦出這樣的火花？成為業界關注的另一個焦點。
合作新猜想
從此次官宣的合作內容來看，業界大膽進行猜測，一汽將可能使用零跑的平臺造車