近日，理想汽車副總裁劉杰在個人微博透露，理想L系列及理想MEGA沒有2025款，會以現款車型為基礎在今年5月推出“智駕煥新版”，將重點聚焦于智能駕駛硬件的升級。
按照計劃，AD Max將會從英偉達雙Orin-X芯片升級到單Thor-U芯片，并將支持今年后續會推出的更強大的VLA大模型。AD Pro將從地平線J5芯片升級到J6M芯片，同時將會增加激光雷達。
其中，VLA大模型指的是視覺+語言+動作的多模態融合，和之前的VLM相比，重點增加了運動軌跡數據的訓練，可以解釋復雜的指令并在物理世界中執行相應的動作。但對車端芯片算力有更高要求 。
按照行業的說法，VLA大模型也被視為端到端大模型2.0，旨在實現從感知輸入直接映射到機器人控制動作的完整閉環能力。同時，VLA具有更強大的泛化能力，可以理解并響應那些在訓練數據集中未曾出現過的命令，更強調場景推理能力。
這意味著，現有高階智駕（NOA為代表）的能力上限空間將得到繼續提升，甚至L3級自動駕駛的突破也將迎來關鍵節點。同時，車端算力芯片的升級和堆料，也是大勢所趨。
眾所周知，去年以來，不管是中國本土自主品牌還是合資品牌，都在陸續規劃2025年的智駕普及大戰。這對于此前在智能化尤其是智駕層面「領跑」的頭部新勢力來說，也在產生壓力。
早在2022年，理想汽車CEO李想曾建議乘用車應標配AEB（緊急制動）功能。此后，高階智駕功能的陸續上線，尤其是傳感器和算法的升級，AEB的性能被不斷刷新。
一年后，理想AD Pro版本的高速NOA功能上車，率先在業內開啟高速NOA的標配（25萬元以上價位）戰役。彼時，李想表示，“Pro版本已經是頂配，Max版本在云霄之上”。
去年底，“2024理想AI Talk”首次披露，理想汽車計劃在今年實現L3智能駕駛，并提供全場景、一體化端到端產品。目前，端到端+VLM雙系統解決方案自去年7月底推出內測版以來，正在以每周更新兩個模型版本的頻率進行迭代升級。
事實上，2024年的行業數據變化，已經凸顯智能化賽道的白熱化競爭。
高工智能汽車研究院監測數據顯示，2024年中國市場（不含進出口）30萬元以上新能源乘用車交付141.08萬輛，其中，高速NOA標配（含選裝免費贈送）搭載率已經超過60%，城區NOA標配（上同）搭載率也已突破20%。
此外，25萬元以上新能源乘用車市場，高速NOA標配（含選裝免費贈送）搭載率也已經達到48.32%，城區NOA標配搭載率甚至已經高于30萬元以上市場。
這意味著，對于理想品牌的車型定位來說，繼續升級NOA已經迫在眉睫。至少，上一代的智駕平臺以及對應的功能表現，已經無法進一步凸顯車型產品力的差異化。
有意思的是，本次智駕版的升級，理想汽車更是直接在現有高速NOA硬件上首次升級激光雷達配置，進一步凸顯「堆料」競爭戰可能再次上演。三年前，國內市場曾刮起一陣激光雷達的上車熱潮，單車搭載數量一度成為車企之間的比拼指標，三顆/四顆配置輪番上演。
此后，由于端到端、大模型等新技術的快速導入，純視覺感知能力得到大幅度提升；同時，高速NOA由于場景的相對簡單（相比于城區）以及其他感知能力的進一步增強，激光雷達作用顯得并不突出。同時，考慮到激光雷達的成本因素，車企幾乎是全部放棄。
然而，近年來，在高速場景，不少智駕版車型依然出現各種各樣的追尾事故，由于僅配置高速NOA的車型基本上只搭載攝像頭+毫米波雷達，對特殊場景的感知能力有限，容易出現幽靈剎車。
同時，AEB的性能也決定了高速NOA的能力下限。按照此前一家激光雷達公司的說法，120公里/小時的車速狀態下，相比其他傳感器，激光雷達可以爭取50米左右的制動距離空間。
按照此次披露的信息，增配激光雷達的理想AD Pro版本仍將主打高速NOA，這意味著，理想汽車將在今年卷起新一輪的性能升級競賽。此前，公開數據顯示，搭載激光雷達的理想L9 Max的AEB誤觸發率低于主流行業標準近3倍。
“主動安全能力與AD Max版本看齊”，也預示著，激光雷達將再次卷起AEB功能的新一輪競賽，畢竟，安全是所有智駕系統的基本底線。
此前，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東也曾表示，堅持用激光雷達，是因為激光雷達的安全性。“只用攝像頭方案沒用激光雷達方案的，攝像頭致盲就完蛋了。”
去年，華為開始推動乾崑智駕基礎版（ADS SE）大規模上車，由于拿掉了激光雷達，系統成本也大幅下降。不過，正如余承東所言，“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界”。
在高工智能汽車研究院看來，隨著理想汽車推動全系配置激光雷達，后續不排除其他廠商也會跟進。尤其是類似華為這樣的第一梯隊玩家，畢竟，激光雷達的安全冗余已經建立用戶心智。
此前，禾賽科技CEO李一帆也多次強調，激光雷達就像安全氣囊一樣，解決的是純視覺方案難以應對的1%安全挑戰。國際保險巨頭瑞士再保險（Swiss Re）也曾給出一組數據，配備激光雷達的車輛比未配備的同一車型預計能多避免高達25%的碰撞事故，同時緩解事故影響的能力將提升29%。
實際上，除了理想汽車，長安汽車也在本月舉辦的智能化戰略發布會上透露，今年開始將在10萬級別車型搭載激光雷達，將AEB避撞速度提升至135km/h。
同樣，高階智駕的價位下探，也已成定局。和理想汽車的策略不同，這些廠商更強調基礎功能的普及，并且可以借助不同等級方案的成本差異，實現全價位車型的智駕上車。
進入2025年，隨著比亞迪全面推進智駕平權戰略，10-20萬元市場正式邁入高階智駕普及周期。數據顯示，2024年，在中國市場，比亞迪在10-20萬元全市場（含燃油車）的占有率已經超過20%，而在新能源細分市場的占有率更是逼近50%。
其中，入門版的天神之眼C，就是僅搭載攝像頭和毫米波雷達（前視三目5R12V），覆蓋7萬級到20萬級別。按照比亞迪的官方說法，這套系統可實現智駕超1000公里0接管，AEB功能在100km/h的速度下也能穩定剎停。
本周，奇瑞也公開披露，今年將實現全球市場的油電智駕平權，旗下品牌將全系配置獵鷹智駕系統，后者就是此前已經在星紀元車型搭載的「激光雷達+英偉達」平臺的全場景NOA方案。目前，已經發布的車型，這套系統將確定在十萬級別的國民級SUV風云T8上搭載。
同時，在入門級車型（10萬元以下）上，奇瑞也將全系標配基于高通8620平臺的智駕系統，支持高速NOA（甚至可以支持城市記憶NOA）和記憶泊車功能，對標比亞迪海鷗智駕版。
按照此前部分供應商的對外信息，高通8620平臺具備36TOPS稠密算力（支持BEV，7V3R/7V1R傳感器配置），這套系統的成本可以做到三四千元級別。此前，毫末智行、Momenta兩家供應商曾公開與高通在8620平臺上進行合作。