一、草根創業：撕開日企壟斷，靠“手搓電池”改寫行業規則（1995–2003）

1995年的深圳布吉，一家僅有20人的小作坊里，王傳福用借來的250萬元，開啟了比亞迪的傳奇。彼時，日本企業壟斷全球鋰電池市場，一臺自動化生產線動輒上億元。王傳福卻用“人工+夾具”的土法煉鋼模式，硬生生將成本壓縮至日企的1/4。

- 破局之戰：1997年亞洲金融風暴期間，比亞迪憑借高性價比電池打入索尼、飛利浦供應鏈，次年成為摩托羅拉首個中國鋰電供應商。

- 技術執念：王傳福斥巨資購入當時無人會用的X射線光電子能譜儀，甚至請清華教授現場教學，最終研發出充放電次數達日企3倍的電池。

這場“電池革命”不僅讓比亞迪2002年登陸港交所，更埋下了造車夢的種子——同年，王傳福參與汽車電動化實驗項目，第一次將鋰電池裝進汽車。

二、跨界造車：從“山寨花冠”到全球首款插混，賭上尊嚴的豪賭（2003–2010）

2003年，比亞迪以2.7億元收購瀕臨破產的秦川汽車，引發資本市場地震，股價兩天暴跌30%。面對“外行造車”的嘲諷，王傳福自購奔馳劃花車漆，帶頭拆解逆向研發：“造車再難，難不過造火箭！”

- F3神話：2005年推出的首款燃油車F3，以豐田花冠一半的價格橫掃市場，2009年銷量突破30萬，超越桑塔納登頂中國轎車之王。

- 前瞻布局：2008年全球首款量產插混車F3DM橫空出世，比豐田普銳斯更早探索混動技術，卻因市場認知不足月銷不足百臺。

這場“孤獨的長跑”中，比亞迪展現出驚人的戰略定力：即便F3DM銷量慘淡，仍將80%利潤投入新能源研發，為日后王朝系列埋下伏筆。

三、技術核爆：從“至暗十年”到定義行業標準（2010–2020）

2010-2019年是比亞迪的“蟄伏期”：年銷長期徘徊30萬輛，凈利潤一度暴跌，卻在地下實驗室默默打磨出改寫行業的技術矩陣。

- 王朝崛起：2013年秦DM搭載第二代DM技術，以5.9秒破百的性能樹立新能源標桿；2015年“542戰略”（5秒破百、全時電四驅、油耗2升）重新定義混動標準。

- 絕地反擊：2020年刀片電池通過針刺實驗，顛覆磷酸鐵鋰技術認知；旗艦車型漢EV以“自燃終結者”形象殺入高端市場，月銷破萬。

這十年，比亞迪累計投入超800億研發，構建起覆蓋電池、電機、電控、芯片的垂直產業鏈，被王傳福稱為“技術魚池”——養魚千日，終成屠龍技。

四、全球顛覆：從“中國制造”到“世界規則制定者”（2021–2025）

2021年DM-i超級混動發布，宣告燃油車終結者降臨：虧電油耗3.8L/百公里，直接擊穿燃油車成本底線。此后比亞迪開啟“核彈級產品矩陣”：

- 飽和式攻擊：王朝系列（秦、漢、唐）、海洋系列（海豹、海豚）、高端品牌仰望（U8、U9）、硬派越野方程豹四線齊發，2024年銷量突破427萬輛。

- 技術霸權：易四方四電機實現坦克掉頭、云輦系統媲美百萬級底盤、固態電池續航破千公里，中國車企首次掌握豪華車定價權。

截至2025年，比亞迪新能源車累計銷量超1000萬輛，海外市場覆蓋96國，歐洲銷量突破50萬，在巴西、新加坡等地碾壓日德品牌。

五、啟示錄：中國智造的“逆襲密碼”

比亞迪30年歷程，是一部“敢想、敢干、敢堅持”的史詩：

1. 長期主義信仰：18年死磕磷酸鐵鋰終成刀片電池，17年迭代DM混動引爆市場。

2. 垂直整合霸權：從鋰礦開采到IGBT芯片，90%零部件自研構筑成本護城河。

3. 工程師文化基因：11萬研發團隊中碩博占比70%，王傳福至今開老款漢EV上下班。

當仰望U9在紐北賽道以7分17秒碾壓初代保時捷911時，世界終于意識到：這個曾被嘲笑的品牌，已改寫了全球汽車產業的話語體系。比亞迪的逆襲，不僅是一家企業的勝利，更是一個時代對技術創新者的加冕。