新款奧迪A5。柴油和旅行車并不是一個糟糕的組合
奧迪 A5 采用輕度混合動力架構的柴油發動機。它動力出色，駕駛體驗極佳，但油耗比我們預期的要高一些。然而，我們測試了一輛新的、未使用過的汽車。

新款奧迪 A5 Avant 擁有運動而優雅的設計，沒有任何奢華的裝飾，這意味著它絕對不會很快顯得格格不入。

奧迪 A5 是一款非常特別的汽車。最初，這款車型被稱為A4。然而，由于奧迪去年決定改變命名方式，使電動車的命名采用雙數，而內燃機車的命名采用單數，因此它現在是 A5，因為它配備了內燃機。但奧迪很快意識到所選擇的標簽系統沒有意義，并在今年早些時候進行了第三次更改。然而，這并不適用于所測試的模型，因為它在上述變化之前就已經上市了。

標簽混亂
必須說，直到第三次一切都很順利，因為奧迪最終選擇了一個合理的，最重要的是直觀且易于理解的解決方案。字母數字型號名稱現在將由一個或多個字母和一個數字組成。字母 A 將保留用于經典車身的車型，Q 則用于 SUV。這些數字（目前是從 1 到 8）允許無論驅動器類型如何都可以進行明確的分類（定位）。因此，奧迪 A1 將是一款比奧迪 A3 更小、級別更低的汽車，而且比奧迪 A5 更小。以字母“Q”開頭的SUV也將如此，因此奧迪Q3將比奧迪Q5小。先前根據動力傳動系統對車型進行偶數和奇數分配的做法即將結束。

通過車身類型（例如 Avant、Sedan 或 Sportback）以及先前已知的驅動類型縮寫（例如 e-tron、TFSI e、TFSI 或 TDI），可以確保產品組合中各個車型及其衍生產品之間的必要區別。

因此，在對命名法進行了長時間的離題討論之后，我們可以說，您正在閱讀奧迪 A5 的測試，但隨著下一次現代化，它將再次成為 A4。而且由于其車型名稱后面還有形容詞 Avant、quattro 和 TDI，因此它是一款配備 4×4 驅動的兩升柴油旅行車。市場上現在已經沒有多少這樣的汽車了，而奧迪將它保留在我們的報價中是一個優勢。

內部設有三個顯示屏。乘客也可自備（需額外付費）。

但在我們了解現代化過程中發生了哪些變化之前，讓我們先來看看這個德國高端品牌去年在斯洛伐克的表現如何。與主要競爭對手相比，并不是最好的。去年，奧迪在斯洛伐克銷售了 1,721 輛新乘用車，而寶馬和梅賽德斯-奔馳分別售出 2,557 輛和 3,305 輛。奧迪旗下最暢銷的車型是小型 SUV Q3，共售出 363 輛，但奧迪 A3 的表現也相當不錯，共售出 167 輛。奧迪 A4 各個車身版本共售出 111 輛。

全新裝修
這款轎車和旅行車的長度為 4,829 毫米，比之前增加了 67 毫米，軸距為 2,900 毫米。這一提升得益于全新的 PPC（高級平臺燃燒）平臺，該平臺采用縱向安裝的發動機，但仍優先采用前輪驅動。這也有利于設計。其比例既優雅又動感。短懸垂的前端以寬大、低矮且具有三維結構的單框格柵為主。 S5 和 S5 Avant 的運動版與常規車型的不同之處在于前格柵采用蜂窩狀“編織”結構，保險杠開口擴大，擴散器中集成了四個橢圓形排氣管。在所測試的旅行車上，您還會注意到后柱明顯傾斜。巨大的門檻和寬大的擋泥板也給人留下了深刻的印象。

凹陷的門把手和腿上的纖細后視鏡改善了空氣動力學性能。照明技術增添了現代特色。提供矩陣式大燈和 OLED 尾燈，均可讓您自定義汽車的燈光特征。在這兩種情況下，這些都是附加燈。

奧迪 A5 Avant TDI quattro：外觀

從設計方面來看，A5是一款不錯且相當保守的汽車，絕對不會很快顯得過時，而且只會在視覺上慢慢老化。唯一讓我們有點困擾的是前格柵上略微凹陷的細黑色奧迪標志，看起來就像是一個底座，上面貼著某個正式而獨特的汽車公司徽章。

奧迪A5也是第一款內飾按照新概念誕生的奧迪汽車。新穎之處是從內部設計的。帶有所謂數字平臺的儀表板絕對是首屈一指的。這不僅包括駕駛員前方的一個大型曲面顯示屏，由一個 11.9 英寸的虛擬駕駛艙和一個 14.5 英寸的 MMI 觸摸屏組成，還包括乘客前方的第三個顯示屏，但需要額外付費。這個是10.9英寸。環境照明營造出懸浮屏幕的印象。整個系統建立在新的E3 1.2計算架構上，可以集成ChatGPT人工智能功能。

就內飾的做工和感知質量而言，沒有什么可抱怨的；前排座椅顯然很舒適，兩個身高 180 厘米左右的人可以毫無問題地坐在后面。他們之間第三個人可能已經受夠了痛苦。后備箱平均容積為 448 升，因為輕度混合動力驅動器的組件隱藏在其下方。

創新驅動
所測試的兩升柴油機輸出功率為 150 kW (204 hp)，為 48 V 輕度混合動力版本。內燃機由變速箱中的一臺 18 千瓦電動機輔助，并配有集成的 7 千瓦起動發電機。這也有助于回收，回收功率可達到 25 kW，因為它可以增加電動機和起動發電機的功率。由于帶有獨立踏板和液壓系統的iBRS電子制動系統可以完美結合再生制動和液壓制動，因此系統的效率更高。

輕度混合動力系統不僅可以在行駛時（例如滑行時）關閉內燃機，還可以在停車或交通堵塞時為車輛提供動力，使其接近全混合動力。它擁有對于輕度混合動力汽車來說異常強大的電池，容量高達 1.7 kWh。這就是該系統被稱為“輕度混合動力增強版”的原因。據該汽車制造商介紹，使用柴油行駛每 100 公里可節省約 0.4 升燃料。

電動輔助（電動機額外提供 100 Nm 的扭矩）也體現在出色的動力上，該車僅需 6.9 秒即可加速至百公里。在此背景下，我們還必須贊揚雙離合變速箱，它的換擋自然，平順，幾乎難以察覺，最重要的是，即使在標準模式下，它的速度也足夠快。

在路上
該車的整備質量剛剛超過1.9噸，相對較高，而且體現在油耗上，而不是動力上。我們的平均油耗在城市、縣級公路和高速公路之間大致均勻分布，保持在 7 升左右，甚至略低于這個數字，即使“油門踩得更輕”。然而，必須說的是，我們是在寒冷的天氣里駕駛一輛全新的、尚未磨合的汽車，當然還裝了冬季輪胎。因此，可以合理地預期，平均油耗會逐漸略有下降，磨合后可能會達到 6 升左右，這將是完全舒適的。

就“數字”而言，后備箱平均容量僅為448升。不過，如果看一下的話，絕對不小。

該車采用基本的底盤，沒有自適應減震器，但足夠舒適，再加上車身非常堅固，保證了非常好的操控性。精確的漸進式轉向也有助于獲得良好的駕駛感覺；即使在急轉彎時，這款旅行車的表現也是可預測且中性的，可能略有轉向不足的傾向。

在正常駕駛過程中，基本上所有動力都會傳輸至前軸；當附著力下降時，部分動力會根據需要傳輸至后軸。駕駛舒適度非常好，A5 的隔音效果非常好，你幾乎聽不到車廂內的發動機聲音，如果有的話，更多的是輪胎滾動的聲音。

這些帶有可手動伸縮大腿支撐和集成頭枕的運動座椅也是一個選擇。 （如果有人感興趣的話，還有明顯更具運動風格的座椅可供選擇……）

在我們看來，奧迪 A5 的內飾設計非常出色，底盤調校精良，駕駛舒適度高。油耗比我們預期的略高，但這主要是因為我們正在測試一輛全新的汽車。

價格
有趣的是，當您下載價格表時，它有 113 頁（包括圖像和技術數據）。我們已經很久沒有經歷過這種情況了，尤其是在現在，汽車制造商正試圖通過優化和簡化設備和設備包來降低生產成本。例如，鈴木 Swift 的價格表（也包含技術數據）長達 7 頁，而雷克薩斯 LS 的價格表則長達 9 頁。

詳細的價格表意味著，盡管奧迪 A5 的基本配置相當不錯，但它仍有許多可選的附加配置，這當然會增加它的價格。畢竟，測試車證明了這一點?；究願W迪 A5 旅行車（TFSI 110 kW）售價為 45,760 歐元。我們測試的柴油四輪摩托車的基本價格為 56,230 歐元，這個價格還不錯。

除了前燈標志外，您還可以單獨調整后燈標志。但是，你必須有 OLED 燈，而測試車上沒有這種燈。

但測試的汽車價格接近71,500歐元。讓我們看看奧迪 A5 的實際價格為何上漲這么多。事實是，只要支付額外的費用，你還可以獲得一些你期望在高檔中檔車中自動包含的功能。例如，可調光的內后視鏡、倒車時對車后空間的監控、后窗上的遮陽簾、電動可調前排座椅（僅運動型 S 版包含在價格中）、前排座椅記憶功能等。

此外，還有一系列價格極高的專屬內飾可供選擇 - 例如，配備皮革 Plus 運動座椅的運動型豪華 S 內飾售價超過 15,000 歐元。這項“附加費政策”也許是我們對這款測試車唯一的嚴重保留意見。