，隨著汽車智能化時代的到來，高階智能駕駛越來越普及，尤其是高速NOA功能，如雨后春筍般涌現出來，成為各大車企競爭的核心能力。到2025年，對外宣稱能支持高階智駕功能的品牌已達數十個，速度之快遠超人們的想象。

據了解，高通SA8620P平臺的智駕方案將會在今年2季度上車。該方案最大的優勢在于通過更低的成本實現了好用的高階智駕功能，預計今年將實現百萬出貨量，將再次改變行業格局。

隨著2月份，比亞迪發布全民智駕戰略，在10萬級左右及以上的車型標配高速NOA功能，這將會加速整個行業智駕時代快速到來。因為比亞迪在這個市場中車型眾多，競爭力最強，具有絕對的市場統治地位。同時，比亞迪的全民智駕戰略，也將會引領行業推動其他品牌的跟進，市場體量將會進一步擴大，甚至是成倍增長，像吉利、長安、奇瑞、長城等品牌必將跟進上車。

因此，這意味著智駕高性價比方案需要進一步升級，降低成本，而芯片作為串聯整個智駕系統的軸心，將會在其中扮演關鍵性的作用。其中高通SA8620P作為最具代表性的高階智駕芯片，將展出強大的市場競爭力。有消息稱，高通SA8620P智駕方案已經獲得多家頭部車企定點。

根據已知信息顯示，高通SA8620P采用領先的4nm工藝，而且省電，功耗低，實測算力超100 TOPS，而且價格低，主打性價比。英偉達Orin-N算力為84 TOPS，成本相對較高。高通SA8620P在綜合性能上超過了英偉達Orin-N，而且性價比更高，直接拉低了高階智駕上車門檻。也為很多車企解決了因為高成本不愿搭載高階智駕功能的問題。

在功能上高通SA8620P更全面，可實現城市智駕，高速NOA，記憶泊車等高階智駕場景，與國內智駕第一梯隊保持一致。而比亞迪天神之眼C搭載的英偉達Orin-N芯片，在功能上支持高速和城區快速路以及泊車等功能。

更恐怖的是，油車電車都能用，高通芯片支持被動散熱，燃油車無需改造架構即可適配。也就是說你的燃油車甚至可以通過改裝的方式實現高階智駕。英偉達Orin-N則需要更復雜的散熱方案，油車很難使用。相較之下，高通通過“油電同智”的方案雙管齊下，更具優勢。

高通SA8620P的優勢在于性價比高、功能全面、油電都能用，比英偉達Orin-N更適合中低端車型和大規模量產，這將直接助力其突破百萬出貨量，成為新的市場引爆點。

另外，有消息稱，高通SA8260P智駕方案由Momenta負責算法落地，而Momenta作為國內高階智駕的頭部玩家，目前已與多家車企展開合作，包括廣汽埃安、上汽智己、以及比亞迪等，從技術看Momenta已實現量產端到端并上車。相信此次Momenta通過SA8260P平臺的技術賦能，將依托其龐大的車企合作網絡，進一步加速高通8260P平臺的規模化應用。雙方技術與生態資源的協同，或將成為8260P沖擊百萬級出貨目標的核心驅動力。