近年來，新能源汽車的快速發展讓市場上可選的車型越來越多，但也讓不少消費者在換車時感到眼花繚亂，不知如何選擇。一方面，大家都想緊跟新能源的潮流，享受智能化、環保出行的便利；另一方面，價格、實用性和養車成本又是繞不開的實際考量。身邊朋友的推薦往往會成為關鍵的決策參考，比如我的同事最近剛提了一輛零跑C10。他的購車經歷讓我對這款車產生了濃厚興趣，也讓我意識到，選車不僅關乎性能，更關乎是否適合自己的預算和用車習慣。趁著周末，我們一起兜風體驗了一番這臺新車，對于它的表現，我也有了更多直觀的感受。

這是一款定位家用的增程式SUV，從外觀到駕駛感受都給我留下了比較深刻的印象。按照官方的說法，這款車最大的亮點之一就是它的增程系統，所以這次試駕主要也是從動力、駕駛體驗以及底盤表現入手，整體感受下來，可以說它確實在這個價位的新能源SUV中具備一定競爭力，但同時也有一些可以改進的地方。

先說動力部分。零跑C10搭載的是一套增程式系統，包括一臺1.5L自然吸氣發動機和后置單電機。其中，電機的最大功率達到了170kW（約231Ps），在實際駕駛中，電機的特點就是響應很快，踩下加速踏板之后動力輸出非常直接，沒有傳統燃油車那種轉速提升的延遲。尤其是在城市道路中低速行駛時，它的起步非常平順，而且銜接得很流暢，你完全不會感覺到突兀或者頓挫。如果你是第一次開新能源車型，應該會對這種“隨叫隨到”的動力印象深刻。

而當車輛進入高速路段時，加速表現同樣可圈可點。雖然這是一臺以家用為取向的緊湊級SUV，但深踩電門之后，它的爆發力還是挺足的，官方百公里加速時間為7.68秒，日常超車綽綽有余。不過需要注意的是，當電池電量不足時，發動機會啟動為電池供能，雖然聲音不算大，但你還是能聽到輕微的發動機介入聲，尤其在安靜的工況下稍微顯得突兀一點。這點并不是問題，只是純電行駛時的靜謐性讓人習慣了“無聲”狀態，再聽到發動機工作時難免會覺得有些跳脫。

再看外觀，這兩款車的設計風格其實各有亮點。零跑C10采用了很現代化的封閉式中網設計，整體感覺簡潔流暢，特別是它貫穿式的日間行車燈和一體式LED大燈，不僅視覺效果科技感滿滿，也兼顧了實用性。隱藏式門把手也是一個加分項，按壓即可彈出，日常使用挺方便，而且還能減少風阻。

然后是空間表現。定位為緊湊級SUV。零跑C10的長寬高為4739x1900x1680毫米，軸距達到了2825毫米。實際體驗下來，零跑C10的后排腿部最大空間可以達到1050mm，頭部空間1015mm，整體感覺很寬敞。坐在后排，把前排調整到適合我的駕駛位置（本人身高170cm），腿部還有3拳的活動空間，頭部也有2拳多，完全不會覺得拘束。C10的后排靠背支持27°和32°兩檔調節，配合較厚實的坐墊，對大腿的支撐性很好，整個人坐進去會覺得更貼合身體。

說完空間，再看內飾設計。零跑C10的內飾布局相對更加簡潔，大面積使用了環保材料，觸感柔和且無異味，對于家里有孩子或者比較注重健康的用戶來說，這點非常友好。它的中控屏是一塊14.6英寸的2.5K屏幕，搭載了高通驍龍8295芯片，整個車機系統運行速度很快，沒有明顯卡頓。另外，它還配備了隱藏式空調出風口和電子懷擋，讓中控區域看起來更加干凈利落。

續航方面，零跑C10綜合續航1190公里，這對于一臺增程式SUV來說已經非常不錯了。尤其是它的CLTC純電續航達到210公里，如果你日常使用場景以城市通勤為主，基本上完全可以依靠純電模式來滿足需求，幾乎不用擔心加油的問題。而且它支持快充，從20%充到80%電量只需要不到一個小時，非常方便。在饋電狀態下的油耗表現也值得點贊，CLTC綜合油耗為5.1L/100km，并且還能用92號汽油，從用車成本上看，比很多需要95號油的車型更加經濟。作為一輛家用取向的車，這點真的非常實惠。

同時，零跑C10的底盤還用了CTC 2.0電池底盤一體化技術，這項技術能夠提高整車剛性，同時優化底盤離地間隙，增強通過性。在試駕過程中，我特意找了一段坑洼非鋪裝路面來測試，通過性確實沒問題，車內顛簸感也不強。另外得益于這套技術，車內地板部分的下沉空間得到了優化，讓內部的乘坐空間看起來更寬敞。這點在家庭用車時會非常受歡迎，畢竟誰都希望一家人出行的時候可以舒服一點。