一坐進駕駛位，環抱式座艙設計就讓我有種被“偏愛”的感覺，一切操作觸手可及。方向盤握感舒適，粗細恰到好處，上面的多功能按鍵布局合理，操作起來很順手，像切換歌曲、調節音量這些操作，眼睛都不用離開路面，盲操作毫無壓力。

啟動車輛，2.0T+48V輕混系統搭配采埃孚8AT變速箱，動力輸出非常線性。輕點油門，車子就輕盈起步，完全沒有拖沓感，低速扭矩很充足，在市區里走走停停，跟車輕松，動力響應快，感覺動力隨叫隨到。深踩油門加速時，推背感瞬間襲來，超車一氣呵成，100公里加速只要6秒，這個成績在同級別車型里相當亮眼。在不同駕駛模式下，車子的性格也大不一樣。經濟模式下，油門響應會變得遲緩一些，不過油耗也會更低，適合日常通勤；舒適模式就比較均衡，日常駕駛舒適又愜意；運動模式下，發動機轉速會拉高，動力輸出更激進，開起來超帶感；運動+模式則更像是一頭猛獸，動力毫無保留地釋放，激情滿滿，偶爾想要放縱一下，選它準沒錯。

寶馬X3的操控一直是它的強項，這次試駕也讓我深刻體會到了。轉向手感精準，指哪打哪，方向盤的回饋力度也很合適，無論是高速行駛還是低速轉彎，都能給我很強的信心。過彎的時候，車身姿態保持得很好，懸架支撐性十足，幾乎感覺不到明顯的側傾，那種貼地飛行的感覺，太爽了。搭配的智能駕駛輔助系統，比如自適應巡航、車道保持等，在長途駕駛的時候特別實用，能讓駕駛變得輕松不少，不過開車還是得自己多留意路況，不能完全依賴輔助系統。

再說說乘坐體驗，這一代X3軸距加長到了2975mm，后排空間明顯寬敞了很多。我身高180cm，坐在后排，腿部空間還有三拳多，頭部也不會覺得壓抑，就算長時間乘坐也不會覺得累。座椅的材質柔軟，包裹性和支撐性都不錯，就像家里的大沙發一樣，坐上去就不想起來。而且后排還配備了獨立的出風口和空調控制面板，以及type - c充電口，細節滿滿，對后排乘客很友好。

車內的隔音效果也值得稱贊，關上車門，仿佛與外界隔絕，風噪、路噪和發動機噪音都被抑制得很好，就算高速行駛，車內也很安靜，打開哈曼卡頓音響，聽著喜歡的音樂，簡直是一種享受。

當然，試駕過程中也發現一些小缺點。比如方向盤在低速時太輕了，雖然轉向輕松，但對于喜歡操控感的人來說，可能會覺得少了點駕駛樂趣，開sport模式會稍微好一點，但還是和以前的寶馬轉向手感有差別。還有就是autohold開啟的時候，剎車會有明顯的分段感，在急減速或者30 - 20碼這個速度區間，能明顯感覺到車輛有一種拖拽的感覺，關掉autohold就沒有了。