眾所周知，以前豐田和高階智駕的關系就像筆者與美國總統的關系一樣，簡而言之就是，沒有關系。但這個情況從我身邊這臺鉑智3X開始，可就不一樣了，豐田從此進入高階智駕時代。

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[ ·1· 外觀依舊熟悉 ]

豐田鉑智3X這套外觀設計就是錘頭鯊的造型，和之前的bZ4X、bZ3都非常相似，分體式大燈的加入也讓車頭看起來很新勢力。不過車輛的充電口還是放在了車頭，右前翼子板的位置，和大家的這個使用習慣有點小出入。

不過，這臺車也是與時俱進了，順著充電口往下看，往后看，遍布車身的攝像頭和雷達，甚至還有頭頂的激光雷達加持，智駕硬件層面上基本上算是堆滿了。

往后看D柱的造型比較直角化，沒有流行的溜背要素，這也讓車內能最大化的利用車身尺寸，保證車內不論是乘員還是行李，都有足夠屬于自己的空間。車尾造型依舊一眼豐田，很熟悉，很安心。

[ ·2· 內飾大革新 ]

進入車內，感覺豐田是聽人勸吃飽飯的。鉑智3X和bZ3的那套復雜的交互完全做了切割。經典的懷擋式設計，再加上對稱的轉向燈撥桿，讓他它的使用邏輯又回到了熟悉的感覺。

不過中控大屏出現在豐田車內依舊讓人覺得有些陌生，讓人覺得豐田你有點像國產品牌了。整個屏幕交互邏輯十分清晰，上手體驗也很流暢，再加上下方50W的手機無線充電板，真的很國產新勢力。

空間這件事上，鉑智3X也玩出了新意，前排座椅都可以放倒，與后排形成兩個大靠椅，再加上后排可調節角度的靠背，整個體驗就主打一個享受，喜歡。

[ ·3· 智駕體驗比較成熟 ]

鉑智3X動力在120km/h以內絕對是夠用的，速度再高了法律也不讓咱開不是。轉向手感比較輕盈，不會讓人覺得有所負擔。但是這個剎車就有點偏軟了，尤其是在緊急剎車情況下，可能需要真的一腳跺死，才能提供想要的那個剎車力度。

然后來聊聊智駕，城區部分對于紅綠燈的判斷十分精準，甚至在路口綠燈突然變為黃燈的時候都可以果斷減速停車，并將車道停止線標記出來，讓人明確的知道他會對這種情況做出反應。

無保護左右轉整體把控還是挺好的，左右轉路口前會有明顯的減速動作，入彎動作也比較柔和，很不錯。而在面對斑馬線時，這臺車也會有所減速動作，把車速控制在60km/h左右，保證即使突然出現行人也能及時剎停，保證了車內車外的乘員安全。

最后再來說說高速NOA體驗，它不僅在變道這件事上能完成的非常果斷，在遇到了前車去插隊時候，也能做到非常擬人的處理，剎車能做到比較柔和，預判能力很強。但是車道保持則是稍微有些左右的橫擺，這也可能與測試當天風大有關，希望這個可以在后邊進行一些更新調整。

[ ·4· 總結 ] 體驗完一天，就感覺鉑智3X這臺車，要智能有智能、要空間有空間、要品牌有品牌，要價格呢，它現在預售價10萬，15萬級就有了高階智駕，要價格也肯定能做到有價格，那這臺車您會考慮嗎？