在東京試駕豐田 Alphard PHEV 和日本首款 PHEV 小型貨車（續航里程為 73 公里）Vellfire PHEV
豐田 Alphard PHEV 和 Vellfire PHEV 是日本首款 PHEV 小型貨車。圖為Vellfire PHEV
日本首款微型貨車 PHEV“Alphard PHEV”和“Vellfire PHEV”
1 月底，Alphard 和 Vellfire 車型新增 PHEV（插電式混合動力），這兩款車型如今已成為豪華車的代名詞。 2025 年的汽油/混合動力車型也將發生微小的改變。
這是日本首款 PHEV 小型貨車。 PHEV 的推出符合碳中和時間表，其主要副產品是進一步提高高檔小型貨車的質量。
豐田的 L 級小型貨車，Alphard PHEV。它已轉換為 PHEV，使其系統輸出功率達到 306 PS，重心低且運行安靜。
安裝的電池是18.1kWh鋰離子電池。該電動車的續航里程為 73 公里，并且車輛啟動后可以以 EV 模式運行一段時間。這種電動駕駛為 Alphard/Vellfire 帶來了全新的品質水平。
我原本認為電動汽車適合用于公共汽車和小型貨車，看來這種想法在某種程度上得到了證實。
該車重 2,470 公斤，比 HEV（混合動力）重約 160 公斤，但占重量增加大部分的電池被安置在地板下，導致重心比 HEV 低 34 毫米。因此，由于電池周圍的加固，車身底部的剛度顯著提高。
Alphard PHEV 擁有雄偉的車身。車身尺寸為4995 x 1850 x 1945（長 x 寬 x 高），軸距為3000mm。
其搭載了E-Four系統，系統輸出功率為306PS。電池容量為18.1kWh，純電續航里程為73km。
動力系統是基于2.5升THS II（豐田混合動力系統2）的插電式混合動力系統。還搭載了E-Four系統，使其成為一款PHEV車型，最大系統輸出功率可達225kW（306PS），超過300PS。
Alphard 和 Vellfire 均僅提供六座行政休閑艙級別。該車型專為專職司機駕駛而設計，擁有豪華、獨立的第二座位，號稱是頭等艙，但也受到個人用戶的歡迎。
豐田擁有豐富的 PHEV 產品線。換句話說，他們擁有豐富的經驗，并且似乎已經掌握了 PHEV 的技術。
在PHEV中，底盤的面積有所增加，以提高下壓力。它將在高速公路等處發揮作用。
后懸架為雙叉臂。同樣搭載了E-Four系統，后輪驅動也比較得當。
Alphard PHEV 和 Vellfire PHEV：兩款具有獨特駕駛特性的汽車
PHEV 駕駛艙。采用12.3英寸液晶儀表盤
儀表面板可以定制。您可以在左側看到 EV 模式指示器。
選擇杠桿區域。右下排是HV模式、EV模式選擇開關、AUTO EV/HV選擇開關。
我立即對兩款 PHEV，即 Alphard PHEV 和 Vellfire PHEV，以及當前的 Vellfire HEV 進行了對比試駕。 PHEV 配備 DUNLOP SP SPORT MAXX 060 輪胎，尺寸為 225/55 R19。華麗的外觀和內飾無需多言，但當我第一次駕駛它時，首先讓我困擾的是從后視鏡和 A 柱傳來的風噪。這種噪音是我在之前的 Alphard 上從未聽到過的。
通過轉換為 PHEV，之前被發動機噪音掩蓋的聲音現在變得清晰可見。同樣，第二排座位上有一件事讓我很煩惱，那就是來自后輪拱的道路噪音。我意識到，我以為由于隔音而安靜的發動機實際上產生了很多振動和噪音。
我們感覺到的噪音不足以干擾 PHEV 舒適的內部環境，但由于它太安靜，這些噪音確實讓我們感到困擾。
與其他 PHEV 一樣，Alphard/Vellfire PHEV 可以在您需要時快速行駛。 306PS的系統輸出可不是開玩笑的。它不僅具有電動汽車典型的平穩加速性能，而且還具有靈活、靈敏的超車加速性能。發動機的反應很快，感覺你在不知不覺中就加速了。
另外，當長時間持續加速時，例如在高速公路上，汽車會從電動汽車切換到混合動力汽車，但發動機啟動的時機非常微妙。此外，由于它以較低的發動機轉速啟動，因此混合動力汽車的典型噪音幾乎聽不到。它增強了動態質感。這在很大程度上歸功于儀表板和車門中的隔音材料以及關鍵區域的聚氨酯填充物，這也有助于消除不必要的微振動。
Alphard 和 Vellfire 的乘坐舒適度有很大差異。粗略地說，Alphard 的風格更柔和，而 Vellfire 則略帶運動感。
Alphard 的輪胎在接觸不平坦的路面時感覺更柔軟，并且彈簧的運動也不太大，這是理想的。另一方面，后座側面的收斂性較弱，留下了一些垂直晃動，這很可能是乘客個人喜好的問題。
另一方面，Vellfire 的駕駛座位感受到的來自路面的沖擊比 Alphard 更強烈。也就是說，它可能與 HV 差不多。第二排座椅很快就垂直放低，提供了穩固的乘坐體驗。有些人可能更喜歡 Vellfire 的融合。
兩種情況下，減震器的阻尼力值差別很小。這可能是由于氣壓差異以及僅安裝在 Vellfire 前部的前部性能支架造成的。
Vellfire 的前部配備了前部性能支架。它的結構比 Alphard 更適合駕駛。
Vellfire PHEV。右側有一個蓋子，用于快速和正常充電。
當右側充電蓋打開時
左側是油箱蓋。使用普通無鉛汽油
前部性能支架影響 Vellfire 的轉向響應能力，使得初始轉彎動作快速而清晰。作為一款軸距達到3000mm的L級MPV，雖然說是運動型，但對于一款優先考慮后座的MPV來說還是在可以接受的范圍內，而且很棒的是，不必要的晃動也被消除了。
對于小型貨車來說，兩款車的轉向力度都恰到好處，平穩而有力度。此外，PHEV的低重心有效提升了其作為小型貨車的品質。它在轉彎時滾動很小并且姿勢穩定。線路追蹤已得到顯著改善，即使在轉彎時身體移動也很少。
此外，由于俯仰角度很小，因此乘客在所有座位上感受到的搖晃都很小。從這一點來看，插電式混合動力汽車在小型貨車領域開辟了新的天地。
平穩停止現已成為 PHEV 的標準配置
我們還來談談剎車。如果您對制動踏板施加恒定、輕柔的力，汽車將減速，幾乎不會前傾，并且停車距離也會很短。在正常制動時也可以體驗到這種效果，讓您可以準確地停在您想要的位置。
HEV 和 PHEV 通常使用再生制動，這使得以穩定的節奏減速變得異常困難。 Alphard/Vellfire PHEV 的平穩制動系統主動使用后輪制動器來消除這些困難。我真心希望這個系統也能應用于其他車型。
后部徽章顯示 PHEV 和 E-Four 并排
豐田車身專門設計的“Specious Lounge”車輛
Alphard Specious Lounge 配備啞光漆保護膜
豐田汽車車身負責 Alphard/Vellfire 的生產。有一輛由豐田車身公司制造的專用車。 Alphard Specious 休息室。第二個座椅向后移動了 420 毫米，使其成為一款四座司機駕駛的車輛，并且有 PHEV 和 HEV 兩種版本可供選擇。
寬敞的休息室設有 4 個座位
后排座位。充足的腿部空間
你也可以這樣放松。還配備了一個用于存放鞋子和包包的盒子
該座位與前排座位之間有一道簾子隔開。它是一種軟分區，提供一定程度的隔離。
還配備了冰箱
行李艙內還配有衣架，可以掛西裝等物品。據說這是一款獲得好評的設備。
顏色是特殊的啞光飾面（也有透明版本可供選擇），但它被一種叫做漆面保護膜的東西包裹著。豐田汽車車身公司的專家團隊前往經銷店貼上貼紙，這些貼紙由一種特殊材料制成，撕掉后不會留下任何痕跡。它看起來就像畫過的油漆一樣，這讓它感覺非常特別。
行李艙內設有衣架，駕駛員與行李艙之間設有一臺冰箱。可以用窗簾把角落封閉起來，這樣就可以在火車停下來時舉行在線會議。雖然只提供400臺，但超過一半已經被預訂，這非常令人驚訝。價格比標準車貴400萬日元，PHEV為1480萬日元，HEV為1272萬日元（北海道、沖繩除外）。所有車輛都將被帶入并登記。