在2025年蘭茨胡特科技日上，寶馬集團祭出“電動化核武器”——第六代eDrive電驅技術，搭載直徑46毫米的大圓柱電芯與800V高壓平臺，充電10分鐘即可增加300公里續航，能量密度暴增20%、續航里程飆升30%，沈陽生產基地已啟動試生產，寧德時代、億緯鋰能聯手推進量產。寶馬董事直言：“即便電動化全面鋪開，BMW的駕駛靈魂永不妥協！”
重新定義電動出行基準
寶馬的46毫米大圓柱電芯顛覆傳統動力電池格局，通過“蜂窩式立體堆疊”技術將電池包厚度壓縮至11厘米，比主流電池薄25%，直接提升車內空間利用率。800V高壓平臺與900A超充電流結合，實現充電功率峰值380kW，比特斯拉V4超充快15%。沈陽工廠的試產線已突破95%良品率，2026年全球量產時，電池成本將比現行產品降低40%。寶馬工程師透露：“新電池包通過零下30℃極寒測試，續航衰減率僅7%，碾壓行業平均15%的水平。”
用燃油車利潤喂養電動化轉型
2024年寶馬在華銷量雖下滑13%至71.45萬輛，但X5（年銷9萬）、5系（月均破萬）等燃油車仍貢獻超80%利潤，為其電動化輸血。純電車型銷量逆勢增長7.7%，iX3、i3兩款國產車型包攬細分市場冠亞軍。寶馬正以“燃油+純電”雙線收割市場：沈陽工廠同步生產燃油版X5與純電iX5，經銷商體系實現“油電同價銷售權”，2025年計劃將新能源車型展廳占比提升至50%。
暗戰BBA：用中國速度打殘德國對手
寶馬在華布局比奔馳、奧迪更激進：投資140億的沈陽基地擁有獨家46系電池產線，研發中心主導開發“中國特供”加長軸距i5L；與蔚來換電合作、接入特斯拉超充網絡，構建“全生態補能聯盟”。反觀奧迪，其PPE平臺量產進度落后寶馬2年，奔馳EQC系列因電池問題在華遇冷。寶馬董事撂下狠話：“2026年新世代車型落地時，我們要讓對手連尾燈都看不見！”
盡管技術領先，寶馬仍需應對兩大危機：一是理想、問界等新勢力以智能座艙搶奪年輕用戶，二是寧德時代“巧克力換電”可能削弱主機廠話語權。但寶馬手握三張底牌：與高通聯合研發的L4級自動駕駛系統（2027年裝車）、氫能源iX5 Hydrogen試駕數據超豐田Mirai兩倍，以及全球唯一實現“從礦場到車輪”全鏈碳中和的體系能力。這場電動豪賭，寶馬顯然押上了全部籌碼。