廖清紅職業生涯跨度廣泛，曾涉足技術研發、人力資源等領域，離開小鵬汽車前還負責其營銷體系。2023年，面對多家大公司的邀請，他選擇加入星紀魅族，擔任COO一職。在他眼中，星紀魅族是一家“有底蘊的新公司”，有著廣闊的發展空間。近期，廖清紅接受了鳳凰網科技《鳳凰V現場》欄目的獨家采訪。

今年以來，星紀魅族先后發布了魅族21 Pro和魅族21 Note，但已不再被視為單純的手機公司。在與吉利汽車的合作中，星紀魅族迅速發揮作用，去年發布的Flyme Auto彌補了吉利汽車在車機系統上的短板。此外，星紀魅族還宣布將推出自有品牌汽車“DreamCar MX”，新車型預計將于今年正式發布。

 

造車并非易事，但星紀魅族背靠吉利這棵大樹，無需從零開始。廖清紅表示，他們可以“站在巨人的肩膀上”，在吉利現有車型基礎上進行深度定制，避免重復開發。

廖清紅認為，星紀魅族造車的最大優勢在于Flyme系統。在他看來，Flyme與小米澎湃、華為鴻蒙一樣，都是可以橫跨手機、汽車和其他智能設備的操作系統。與小米澎湃僅適用于小米產品、華為鴻蒙在合作中較為強勢不同，星紀魅族在合作中更加靈活開放。

 

廖清紅表示：“我們不會僅僅局限于吉利體系，我們應該會做得更開放更 Open，我們向全球車企開放，推出無界智行開放平臺，為車企提供智能化的解決方案。”

即將推出的DreamCar MX是吉利工業體系與星紀魅族軟件能力的一次結合，他希望讓更多車企看到Flyme的潛力，使星紀魅族成為新造車領域的“賣鏟人”。

以下是鳳凰網科技《鳳凰V現場》與星紀魅族COO廖清紅的對話，除了造車，他還談到了AI等熱門話題。

問題：您如何理解星紀魅族提出的“All in AI”？

廖清紅：我們提出“All in AI”，是因為AI即將深刻改變傳統的消費電子和汽車產業，開啟一個全新的變革周期。因此，在2024年春節開工第一天，星紀魅族就明確了這一戰略。

“All in AI”意味著我們要用AI的方式重新武裝自己，用AI的邏輯重構Flyme系統，而不是簡單地在現有系統上疊加AI功能或接入模型。我們要像當初的分布式算法一樣，改變底層系統架構，用最新的AI架構重構系統，以滿足未來的需求。

首先要打造好底層系統，才能更好地與大模型等其他系統對接，甚至要適配好何時使用小模型、多模態模型，以提高經濟性。如果每個業務都調用大模型，成本可能會很高。自研的AI操作系統可以識別并判斷，可能調用小模型和10個板卡（注：泛指計算設備）就足夠了。

所以，“All in AI”首先要從系統做起，在此基礎上構建產品。初期可能看不出明顯區別，但長期來看，差異化就會顯現。我們在今年2月份提出這個概念后，這幾個月沒有過多提及，因為我們認為喊一次口號就夠了，接下來要扎扎實實地實現它。例如，何時與大模型合作，推出讓大家驚艷的新功能，帶來更好的體驗，而不是僅僅停留在概念層面。

問題：AI是怎么與汽車結合的？

廖清紅：我認為，汽車行業正從“軟件定義汽車”邁向“AI定義汽車”的新階段。AI不僅深刻改變了手機行業，也正對汽車行業產生深遠影響，大大加速了汽車智能化的進程。

在過去，新能源汽車出現之前，汽車主要追求的是舒適性和性能，其他方面更多是通過品牌差異來滿足用戶的身份認同需求。而在消費電子領域，特別是智能手機領域，用戶體驗一直走在前列。

汽車作為“衣食住行”中的“行”，對用戶體驗的要求也越來越高。我相信，手機行業在用戶體驗方面的能力要求，不管是主動還是被動，都已經達到了行業領先水平。無論是蘋果、華為還是小米，他們從事手機研發的團隊中，70%都是軟件研發人員，整個企業也大部分是體驗設計相關的人員。

回到星紀魅族，我們的Flyme系統從2014年發展至今已有十多年，積累了3億行代碼。Flyme Auto正是Flyme系統在智能座艙領域的延伸，它將賦能整個智能座艙和車機系統，大幅提升汽車在駕駛和人車交互方面的體驗。

問題：星紀魅族的生態模式有點像鴻蒙智行，選擇合作車企的標準是什么？

廖清紅：我認為鴻蒙與汽車公司之間的合作是戰略級別的，是深度合作打造一款車，甚至涉及到車名和系統，這是非常深入的戰略合作。

我們不會僅僅局限于吉利體系，而是會更開放。我們向全球車企開放，推出無界智行開放平臺，為車企提供智能化解決方案。我們有這樣的能力，雖然我們的體量和名氣不如華為，但我們會把自己的位置放得更低，更開放。我們不會對車企進行等級劃分，只要車企愿意與我們合作，我們也愿意與他們共同發展。

車機系統已經從過去簡單的儀表盤、聽歌、導航功能，發展到如今可以播放視頻、聽故事等豐富的體驗。傳統車企要做到這一點并不容易，因為汽車本質上是機械化時代的產品，而車機系統則是信息化時代的產物。機械化時代的汽車企業在構建軟件和信息化能力方面存在挑戰。

在這種情況下，我們可以將擁有十多年歷史、積累了3億行代碼的Flyme系統注入智能座艙領域，讓中國汽車在智能座艙方面持續領先并保持競爭力，這是我們的小小心愿。只要車企愿意與我們合作，我們都歡迎與他們探討。

問題：星紀魅族造車計劃進展如何？

廖清紅：造車是一個非?？简瀾鹇缘漠a業。在燃油車時代，一個新平臺新車型的研發周期大概需要48個月；而在新能源時代，這個周期縮短到了30多個月。一方面是因為競爭激烈，另一方面是因為新能源汽車相較于燃油車結構更簡單，沒有發動機、變速箱等高精密的機械系統，電氣化程度更高。即使如此，我認為如果是一個全新的平臺和車型，研發周期也至少需要3年。如果基于現有的平臺打造新車，也需要1到2年的時間，具體取決于差異化程度。

我們的新車正在緊鑼密鼓地推進中，今年內會與大家見面。大家都知道，新車發布前的保密工作通常做得比較嚴密，我們目前不便透露太多信息。但可以肯定的是，我們的新車是基于吉利最新的平臺和最先進的車型打造的，我們是“站在巨人的肩膀上”，優中選優。今年內，大家就能看到、買到、開上我們的新車。

問題：小米造車雷軍準備了100億，你們有多大的資源投入這個賽道？

廖清紅：首先要明確星紀魅族造車和小米造車的區別。雷總的做法是全鏈條的，從資質、工廠、設計到零部件選擇、營銷、渠道，全部自己來，這是大企業才能承受的，也是他們應該做的事情。而我們星紀魅族只需要在吉利體系的基礎上進行選擇。比如，吉利的浩瀚平臺很好，我們就選擇浩瀚平臺；某個車型很好，我們就基于該車型平臺打造星紀魅族需要的車。

問題：星紀魅族會單獨成立汽車品牌嗎？

廖清紅：關于汽車業務，我們目前會依托于整個吉利大體系的某些車型進行深度定制。因為現在要拿到汽車生產資質非常困難，很有挑戰性。所以至少在目前，我們會采取這種方式，將造車作為一個契機，而不是一個巨大的風險去押注。這對星紀魅族來說太重了，我們會進行更多的嘗試。

問題：您在數碼3C和汽車領域的從業經驗將如何幫助星紀魅族？

廖清紅：我希望能把我以前在踩過的坑里學到的經驗帶進來，讓整個公司少走一些彎路。星紀魅族是一家比較新的公司，整個公司成立到現在也就是三年多的時間。整體上管理團隊各方面都比較新，但是我們的業務是很有沉淀的，車相關的業務我們可能會依托吉利體系，手機包括OS智能相關的東西我們依托之前的魅族，我們是一個有底蘊的新公司。

新公司在這樣一個內卷的時代就是不要犯錯誤，至少以前踩過的坑在這個公司不要再犯或者少犯一些，我們離成功就更近一點，這是第一點。

第二點，我在過去10年當中基本上兼了公司的HR，之前在華為做的崗位也是HR工作，在360的時候也是公司的人力資源負責人，又是智能硬件總裁，在小鵬的時候也是CHO、也是營銷的負責人，所以我一直沒有脫離HR這個崗位。

在星紀魅族，我同樣負責HR體系，希望能在組織建設方面為公司注入新的方法論和體系。

我認為，一個有活力的公司，其高管和員工構成應該是多元化的，長期不變的單一構成會讓公司失去活力?？缃缛瞬?、不同背景的人才在一起，才能碰撞出火花，覆蓋彼此的盲區。

當然，這也帶來一個挑戰：不同背景的人才，必然會有理念甚至價值觀上的差異。如何將大家凝聚在一起，形成新的共識，這是我們需要解決的問題。如果能成功凝聚，就能形成一個真正的團隊，避免盲區，迸發出新的活力。我希望從這兩方面，為星紀魅族的發展貢獻自己的力量。