新年剛過，各行各業(yè)紛紛復(fù)工，汽車市場也不自覺的緊張了起來，不過接二連三的促銷不斷，而且各家的新車也猶如雨后春筍般冒了出來，很多邊緣品牌想趁這時(shí)候蹭熱度，不過沒有太大的關(guān)注意義，真想買車的人會把目光聚焦大廠，例如最近本田即將推出的東風(fēng)Honda S7就值得一看，這是一款個性帥氣的中型SUV，大溜背造型十分吸睛，不過其內(nèi)在又有哪些魅力呢？今天我們就來往深處扒一扒。

雖然是純電汽車，但東風(fēng)Honda S7依然保留了上下雙層鏤空格柵，搭配夸張的一體式大燈，營造出幾分機(jī)甲感，看起來比普通的城市SUV硬派不少。站在該車的6點(diǎn)鐘方向觀察，東風(fēng)Honda S7的尾部后風(fēng)擋的下沿線緊貼著一條貫穿式燈帶，而且左右兩端也分別引出一條縱置的燈帶，整體構(gòu)成“H”形，層次分明且具有醒目的示寬作用。此外，該車的后包圍微微上翹，中間加入銀色飾板組成撞色效果，視覺上拉高了車身重心，并兼顧良好的防刮作用。

東風(fēng)Honda S7的側(cè)面看來也同樣很帥，該車在一定程度上借鑒了跨界SUV的設(shè)計(jì)理念，車背帶有明顯的下溜趨勢，而且尾部稍稍向后支出，有助于改善破風(fēng)效果。此外，東風(fēng)Honda S7配備馬牌輪胎，其胎寬做到了265mm，這樣的規(guī)格甚至安到中大型SUV身上也適用，它可以提供穩(wěn)健的貼地性和側(cè)向支撐力，是提升操控上限的關(guān)鍵，而且輪轂的里里外外均做了熏黑處理，與黑色的輪眉相得益彰，雙色車身更香年輕時(shí)尚。

想要吸引挑剔的年輕用戶，光靠這些外在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，內(nèi)在的動力才是核心，東風(fēng)Honda S7通過雙電機(jī)，帶來476Ps的強(qiáng)大馬力，比同級車型特斯拉Model Y（馬力299Ps）和小鵬G6（296Ps）的普通版本要強(qiáng)不少，個人預(yù)測該車的零百加速成績可躋身4秒級。很多新能源汽車的動力和續(xù)航無法兼得，而東風(fēng)Honda S7搭載大容量電池包，其CLTC純電續(xù)航高達(dá)620km，而且它來自寧德時(shí)代這一大廠，品質(zhì)也有保障。值得一提的是，該車的電池包設(shè)計(jì)有15層硬核物理防護(hù)結(jié)構(gòu)，而且內(nèi)部由13組模塊構(gòu)成，后期維護(hù)也很方便。

東風(fēng)Honda S7基于云馳架構(gòu)打造了一個智慧座艙，其中Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)兼容干問+豆包兩大AI模型，交互更智能，全車4座均支持與智能語音助手進(jìn)行交流，而且該車搭載8155芯片，久用了也不會卡頓，另外通過FoD拓展化服務(wù)，用戶還能自定義個性化駕駛模式，實(shí)現(xiàn)千人千面。關(guān)于智駕，東風(fēng)Honda S7支持車外遙控泊車和高速領(lǐng)航智駕，智駕水平達(dá)到L2+級別，既減輕了開車難度，又能提升長途駕駛的舒適性。

底盤也是操控的靈活所在，東風(fēng)Honda S7采用前雙叉臂+后5連桿懸掛組合，達(dá)到50：50的黃金比例配重，中和了SUV底盤偏高的問題，從而降低車輛行駛質(zhì)心，配合電動四驅(qū)，大車也能被靈活操控。光是這樣還不夠，東風(fēng)Honda S7搭載ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，能夠在每0.002s內(nèi)完成一次調(diào)整，可以將路面顛簸大而化小、小而化無形，大大提升駕駛穩(wěn)定性，配合BOSCH轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還能進(jìn)一步減少車身側(cè)傾帶來的暈眩感，好開又舒適。

東風(fēng)Honda S7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也打破了本田汽車的原有風(fēng)格，12.8 + 10.25英寸DA智慧互聯(lián)屏采用縱置的懸浮式設(shè)計(jì)，支持DMS/CWC心率血壓監(jiān)測功能，具有防疲勞駕駛和守護(hù)乘客的雙重作用。此外，該車還配有時(shí)下暫未普及的電子外后視鏡，相比傳統(tǒng)后視鏡，能夠減少30%以上的A柱遮擋盲區(qū)，并通過亮度補(bǔ)償和光暈抑制等技術(shù)，提升了該屏幕的夜視可讀性以及防發(fā)光、防眩目屬性，實(shí)用性和科技感并存。