這段時間奔馳汽車確實挺憋屈的，旗下的邁巴赫被一款新能源電車拿來做對比，而且成績并不是特別理想。

更關鍵的是，奔馳汽車電動化進行得很不順利，明明EQ系列是純電平臺架構下的產(chǎn)物，但是銷量始終上不去，甚至還有月銷低于10輛的，你敢想象這是什么概念嗎？很多經(jīng)銷商的新銷售估計都沒見過這些車。奔馳大規(guī)模投入電動汽車，但smart車型卻需要與吉利汽車聯(lián)合打造，這說明奔馳的電車力不從心，你說奔馳能不憋屈嗎？

當然，不可否認奔馳汽車也有著自己的技術壁壘，近期奔馳汽車官方火力全開。首先，奔馳官方表示奔馳將推電動小G，CLA也將國產(chǎn)電動化，動作非常迅速，而且近期奔馳更是破天荒的給出了固態(tài)電池量產(chǎn)落地的大海報！

 

你沒看錯，奔馳汽車宣布全固態(tài)電池已經(jīng)被制造出來了，而且即將展開路測。根據(jù)奔馳官方的信息顯示，這款全新固態(tài)電池的能量密度高達450瓦時/千克，確實是全固態(tài)電池的密度。而且相較于現(xiàn)款車型，續(xù)航能力有了明顯的提升，預計可以提升25%左右。我認為這組數(shù)據(jù)是比較保守的。此外，這款全新電池可以讓奔馳EQS這款“電耗大戶”續(xù)航里程輕松高達1000km。嚴格意義上來說，這已經(jīng)超過燃油車的續(xù)航了，真正做到了更長續(xù)航，補能更快速！

 

此次奔馳還會與F1團隊強強聯(lián)合展開測試，這其實也表明奔馳的這款全固態(tài)電池有著出色的抗擊熱磁消退能力，而且在激烈駕駛過程中也不會出現(xiàn)熱失控的現(xiàn)象，很安全。

可能大家不太了解，奔馳EQS的銷量是比較低迷的，基本上每個月的銷量也就在200輛左右，而且該新車在終端有著超過40萬元的價格降幅，但是銷量依然始終上不來。那么全新固態(tài)電池能夠改善奔馳EQS的當下狀態(tài)嗎？我覺得不能。

 

道理非常簡單，固態(tài)電池即使入市成功，造價居高不下，也很難讓消費者買單，畢竟現(xiàn)在的充電樁已經(jīng)極其廣泛，讓用戶多花幾十萬，也就是讓現(xiàn)在的電動汽車續(xù)航增加300-400公里，換做誰也不會愿意的。現(xiàn)在市面上有這么一種觀點，就是現(xiàn)在的電動汽車600-700km的續(xù)航已經(jīng)足夠出色了，再讓純電車的續(xù)航升高至1000km或者1500km，并沒有太多的意義，特別是在大幅度加預算的情況下。消費者更希望的是，現(xiàn)在的電動汽車續(xù)航相對準確一些，不會出現(xiàn)打7折，打8折的情況。當然了，我們并不否認固態(tài)電池未來的科技確實很棒，但沒有大規(guī)模量產(chǎn)之前很難改善奔馳電車的處境。

 

值得一提的是，在一些高價格，高溢價的豪車上，固態(tài)電池可以率先使用