終于，豐田的主力產品也要擁抱比亞迪技術了。

據《財經》爆料，豐田計劃2026年上市的第13代卡羅拉，將采用比亞迪DM-i超級混動技術。

下一代豐田卡羅拉效果圖

據悉，豐田正在大規模重組本土的生產線，例如將部分生產任務轉移到九州等地、調配部分工人參與新技術研發，并計劃到2030年，電動汽車全球銷量達350萬輛。

如果說豐田比亞迪合作的bZ系列只是豐田還想要維持自己“混動一哥”體面的嘗試，那么豐田“正統血脈”的卡羅拉也用上DM-i，把自己的THS混動放一邊，就真的說明豐田要孤注一擲了。

豐田THS

當然，從實際效果來看，DM-i以插電混動為核心，綜合續航可達2100公里，而豐田此前的卡羅拉雙擎E+因續航不足500公里而市場遇冷，比亞迪通過技術輸出，幫助豐田彌補了插混技術的短板，而豐田則通過平臺優化（如TNGA-G架構）和品牌背書，為比亞迪拓展全球化渠道提供助力。

比亞迪第五代DM技術

所以豐田比亞迪這次在核心車型系列上的合作，也是互相利好的，豐田借助比亞迪技術填補新能源技術沒有跟上主流的短板，希望通過合作快速補齊電動化產品線，Sport Crossover和DM-i卡羅拉或成為其在歐洲與中國市場的銷量增長點。

而比亞迪又可以利用豐田成熟的全球渠道網絡，加速海外布局，雖然掛的是豐田標，但依然可以完成技術滲透，占領用戶心智，通過技術輸出提高品牌溢價。

當然，這次合作個人覺得對豐田來說更加迫切，因為這將會加快豐田補齊電動化產品線的節奏，Sport Crossover和DM-i卡羅拉或成為其在歐洲與中國市場的銷量增長點，至少在這兩年先“續命”，因為有消息稱豐田下一代的插混系統將會在2027年推出，智駕領域的進化節點也是放在27年左右，到時肯定會擺脫對比亞迪的依賴。

不僅是新一代插混和智駕，還有決定豐田“命運”的氫能、固態電池突破，推出節點計劃會在2030年后，所以必須要爭取在此之前的5年時間保持良好的企業運營狀態，該跟對手合作的合作（對手愿意的話），韜光養晦是很正常的商業策略。

N點評：豐田與比亞迪的合作本質是一場“各取所需”的戰術聯盟：豐田以技術換時間，比亞迪以合作換空間。然而，新能源賽道的競爭終將回歸技術自主權與市場洞察力的較量。在這場博弈中，比亞迪的垂直整合與豐田的模塊化經驗能否持續互補，或將決定未來十年全球汽車產業的權力更迭。