在雪地上駕駛豐田進化版 GR 卡羅拉，體驗升級版四驅系統“GR-FOUR”和 ABS 性能

利用苗場滑雪場的部分停車場作為特別路線，對升級版 GR Corolla 進行了雪地試駕。

TOYOTA GAZOO Racing雪上試駕活動于苗場滑雪場舉行
　豐田 GAZOO Racing 的 2025 賽季雪地試駕活動在苗場滑雪場的一個區域舉行，以在電影《帶我滑雪》中出現的 ST165 Celica GT-FOUR 的試駕開始。車頂裝有懷舊風格的滑雪架。更棒的是，這里甚至還堆放著電影中出現的SALLOT板。在拉力賽車手勝田典彥 (Norihiko Katsuta) 的駕駛下，這輛 Celica 的表現就像電影里的場景一樣。

　隨后，勝田又坐進升級版的 GR Corolla，在同一個廣場進行了試駕。這一次，汽車移動得非常迅速，并且像肢體一樣靈敏。當然，這也是意料之中的，因為兩款車之間相差了大約 38 年，但無論如何，我們都可以對進化版 GR Corolla 寄予厚望，這也是本次試駕活動的亮點！

還舉行了 ST165 Celica 的演示運行。駕駛員為勝田典彥（Norihiko Katsuta），副駕駛為豐田GAZOO Racing社長高橋智也（Tomoya Takahashi）。

ST165 Celica 是電影《帶我滑雪》中出現的汽車的高精度復制品

進化版 GR Corolla 在很多方面都有所提升

與GR Corolla一同進化。前部開口已擴大，且設計更加符合空氣動力學。

　演變過程確實很詳細。首先，在腳踏系統方面，穩定器率和阻尼器阻尼力降低，彈簧率設置較高。螺旋彈簧的工作份額增加了約8％。彈簧分兩級調整自由長度，直觀易懂。

　減震器已改為包含回彈彈簧。據稱，通過限制伸展量，并利用頂起現象來減少內輪與地面接觸的變化，從而提高了高速轉彎時的穩定性。

　此外，后拖曳臂的旋轉中心提高了30毫米，以減少防下蹲。通過減少后部的下沉量，前部的負載損失也減少了。這是通過使用 FF 支架和拖臂實現的。但是，這樣做往往會使滾動時內傾角變得更大，因此將下臂的前安裝點抬高 5 毫米，以抵消這種運動。這是通過改變孔位置的處理來解決的。令人印象深刻的是，他們試圖利用現有部件并以最低的成本對其進行修改，從而做出哪怕是微小的改進。

　ABS系統也進行了修改。通過使用上下 G 傳感器，可以防止 ABS 在汽車即將跳躍的情況下過度干預，從而增加制動距離。觀察崎嶇道路上的制動如何變化將會很有趣。

　在小細節中，螺栓已被更換。轉向柱螺栓墊圈直徑由φ20改為帶槽φ22。 在連接前下臂和轉向節的螺栓法蘭上添加了肋條。后減震器和車身安裝螺栓的法蘭厚度從2.1mm增加到3.1mm。這似乎使得運動更加統一了。

進化后的GR Corolla在很多方面都有所提升。特別是前/后扭矩分配和 ABS 控制得到了改進。

　另一方面，可以說動力系統與之前發布的進化版 Yaris 相同。發動機扭矩增加了30Nm，達到400Nm。中檔扭矩的增加很可能在彎曲道路和小型賽道上發揮作用。

　升級版的 GR Corolla 還搭載了 8 速有級 GR-DAT。考慮到這款車的特性，我相信很多人都已經在等待它了。為了適應這些情況，在右前方安裝了一個副散熱器，在左前方安裝了一個變速箱冷卻器。開口已被擴大以容納冷卻系統，但這導致測試期間接近中性的轉向穩定性不足。為了解決這個問題，保險杠上增加了一個 L 形臺階，以改善空氣動力學和直線穩定性。

　在 ST165 Celica 中，4WD 系統被稱為 GT-FOUR，以強調其功能性，但如今 4WD 系統已經得到改進，被稱為 GR-FOUR。和進化版的 GR Yaris 一樣，這次的創新之處在于 Track 模式由固定的 50:50 比例改為 60:40 至 30:70 的可變模式。 Gravel變成了50:50，REAR的30:70被廢除了。

在蜿蜒的雪地上試駕新款 GR Corolla