到目前為止，零跑C10已經(jīng)上市有接近1年的時間了，在這一年來，零跑汽車一直都有較好的市場表現(xiàn)，單單是2024年12月份單月交付量已經(jīng)達到了42517臺，同比增長了128%，而且連續(xù)7個月創(chuàng)了歷史新高，可見在市場中，零跑汽車還是飽受認可的。而我在去年剛好買了一臺零跑C10，開了也有大半年了，想在這里給大家聊聊零跑C10的真實用車感受。

當時選擇零跑C10，也是沖著較高的性價比去的，作為一款提供增程/純電雙動力的中型SUV，零跑C10的官方指導價在15萬元左右，基本上選擇中低配全款落地也就在15萬元以內，價格很有誠意的同時，產品力其實并不差，尤其是在經(jīng)過大半年的真實使用體驗以后，更會覺得當時的選擇很正確。

選擇零跑C10的一大原因，就是設計很吸引我，零跑C10的外觀主要以簡潔大氣為主，配有當下主流的封閉式前格柵和貫穿式LED燈帶，車頭看上去很簡潔也很端正，能夠帶來足夠大氣的視覺效果。我的這臺零跑C10為純黑的配色，車身側面配有隱藏式的門把手以及黑化的鋁合金輪轂，在保留簡約大氣的視覺效果的同時，增加了一些運動化的元素，看上去更加年輕。至于車尾部分，零跑C10的層次感比較足，貫穿式尾燈和前燈帶遙相呼應，在尾燈下方還有零跑的英文標識，整體辨識度足夠強的同時，外觀也很抓人眼球。

除了外觀設計還有內飾設計，零跑C10的內飾設計也是走得簡約風路線，車內甚至連明顯的空調出風口也看不到，采用的隱藏式空調出風口，前排雖然目光所及之處就是兩塊屏幕加上多功能方向盤，但是零跑C10的智能化程度很高。就比如這塊14.6英寸的中控屏有著2.5K的分辨率，所以顯示效果很好，內置的零跑OS車機系統(tǒng)以及高通驍龍系車機芯片，也可以保障使用起來的流暢度。在功能配置層面，零跑C10也標配了L2級別的輔助駕駛功能，部分版本還支持高階智駕，即便是選擇的低配車型，常規(guī)的輔助駕駛功能也可以很大程度上幫助我們更便捷更安全的行車。

前面我們就說過了，零跑C10是一款中型SUV，該車的長寬高分別為4739*1900*1680mm，軸距為2825mm，屬于常規(guī)的中型SUV尺寸。以我1.80米的身高來講，前排為適合我的駕駛位置，頭部還有三指余量；在保持前排座椅不動的情況下，來到后排，腿部則還有兩拳，頭部則還有四指余量，空間感其實還可以，后排也有出風口，沒有較高的地臺凸起，因此對于中間乘客也比較友好。

在當時購車的時候，我就了解到零跑C10提供了增程版（可油可電）和純電版可供選擇，我個人因為當時也經(jīng)常會出遠門，難免怕純電版車型會有里程焦慮，所以選擇了增程版，我的這臺增程版采用了一臺最大功率為70kW的1.5L增程器和最大功率為170千瓦的后置單電機，增程式動力區(qū)別于插混動力，主要依靠電機驅動，增程器主要起到為電機供電的作用，并不直接參與到驅動，因此在駕駛過程中，可以感受到類似于純電車型的駕駛體驗。日常起步加速或者是城市中提速，零跑C10的動力響應都很輕快，到了高速行駛時，動力會慢上半拍，但動力也是源源不斷的，能夠滿足我出行半徑的日常用車需求。

與此同時，我的這臺零跑C10在WLTC工況下有著140公里的純電續(xù)航里程，基本上在大多城市通勤中，我使用純電就足夠滿足日常代步需求，我基本每天的通勤里程在10多公里，周末兩天偶爾出門的話會稍多一些，但是每周日晚上充滿電，就足夠滿足一周的日常通勤需求。如果是出遠門的話，可油可電也有著超過1000公里的綜合續(xù)航里程，具備長途出行的能力，所以相對用車成本也不會很高。