如果要對寶馬最具代表性的發動機進行排名，直列6缸發動機無疑將占據第一的位置。這家慕尼黑制造商甚至將其用于其制造的飛機上，特別是 1917 年的 BMW IIIa。

它的氣缸容量為 19.1 升，可產生 185 馬力。搭載這款發動機的飛機于 1919 年創下了飛行高度記錄，上升到了 9,760 米。

六缸發動機重新回歸地面，為數款創造歷史的車型注入了新的生命：從傳奇的 328 和 3.0 CSL，到更現代的 M3 E46（代號為 S54）以及大多數當前的 M 車型。

如果寶馬是一家米其林星級餐廳，那么直列6缸發動機肯定是其特色。

我可以說，我們對附圖中的車輛進行的測試感到非常高興：新一代 X3，M50 版本。也就是說，這是您目前可以訂購的最強大的寶馬X3。這是一款能刺激您的所有感官，尤其是聽覺的 SUV。

發動機 / 變速箱

所以，大家都明白，主要的吸引力在于發動機。 3.0 升汽油發動機在 1,900 rpm 至 4,800 rpm 之間可自行產生 381 馬力和 540 Nm 的扭矩。

我想提到“單獨”，因為該發動機配備了 48V 輕度混合動力系統，在某些情況下可增加 18 HP 和 200 Nm。從靜止狀態啟動時、行駛過程中滑行功能介入時、停車時或強力加速時。

因此，您的燃料消耗會略有降低，當然，這種配置也有助于減少二氧化碳排放。我們已經知道這首詩。

該組件總共可產生 398 馬力和 580 牛米的扭矩。您可以在 Boost 模式下解鎖這些值，您可以非常輕松地激活該模式：拉動方向盤左側的撥片 3 秒鐘，10 秒鐘內，汽車的相關系統（發動機、變速箱、排氣等）進入運動模式，從而使推進系統的全部功率可供您使用。

當然，您也可以從專用菜單激活運動模式。但是，假設您急需 398 HP，那么您可以使用 Boost 選項。

說實話，當我激活該功能時，除了揚聲器中注入的聲音過于人造并且傳輸變化變得更加劇烈之外，我并沒有感覺到太大的區別。但不知何故，電動機提供的 18 馬力卻被 2,055 公斤的整備重量抵消了。

我不想讓你誤解我。在性能方面，3.0 升發動機簡直是卓越的，轉速表超過 2,000 rpm 后它開始（強勁而線性地）拉動，渦輪遲滯現象并不明顯，來自引擎蓋下方和四個排氣系統端子的聲音令人上癮。

自動變速器確實提高了這些性能。在標準模式下，8 個比率的轉換平穩、快速且精確。在運動模式下，由于變速箱也可以置于運動模式，因此它會使轉速保持稍高，以始終處于最佳范圍內。

借助方向盤上的撥片，您可以“手動”在 8 個檔位之間切換。

消耗

盡管功率接近 400 馬力，寶馬宣稱 X3 M50 的綜合油耗為 7.7 升/100 公里。

我們每天遇到的交通堵塞是我們最大的敵人，而這也反映在車載電腦指示的油耗上。我在市區行駛了100多公里，這輛車的油耗在13.2到15升/100公里之間。

在城郊環境中，我們行駛了 1,000 多公里，包括國道和高速公路。儀表板上顯示的最低油耗數字為8.6升/100公里。

不可否認，我很少使用高效駕駛模式（以前稱為 Eco），但我懷疑它不會對情況產生太大的改變。

這家慕尼黑制造商的傳統競爭對手是奧迪和梅賽德斯·奔馳。也就是說，X3 M50 與 SQ5 quattro（3.0、MHEV、367 馬力）和 Mercedes-AMG GLC 43 4Matic（3.0、MHEV、421 馬力）等車型競爭。

來自因戈爾施塔特的 SUV 的標稱油耗為 8.2 升/100 公里，來自斯圖加特的 SUV 的油耗為 10.3 升/100 公里。因此，至少從紙面上看，X3 M50 是最好的。

表演

在啟動控制功能啟動的情況下，398 馬力的發動機可在 4.6 秒內將新款 BMW X3 M50 加速至 100 公里/小時。最高速度被電子限制為 250 公里/小時。

盡管馬力更大，但重量也更大，GLC 43 百公里加速僅需 4.8 秒，奧迪 SQ5 quattro 百公里加速僅需 4.5 秒。

里面

打開車門后，您首先注意到的是內飾與上一代相比發生了多大的變化。首先，數字儀表盤和中央屏幕不再是分開的（我們稍后會討論），方向盤是新的，按鈕比以前少。

事實上，物理按鈕已經從中央控制臺上完全消失了。取而代之的是更多的觸摸區域（包括危險信號燈，通過觸摸即可激活，但這不一定是好事）。為了使儀表板更加簡化，通風口被隱藏了，事實上，所有最新一代寶馬車型都是如此。

您不會在傳輸選擇器區域找到任何常規按鈕（也已更改）。您擁有相當大的表面，采用光澤的黑色處理，除了吸引灰塵顆粒和指紋外什么也不會做。

我有點懷念通過按鈕來實現某個功能的日子。現在，您按下一個按鈕，然后就可以通過多媒體系統選擇多種功能。而且你可以意識到，在開車的時候做所有這些事情并不容易。

為了讓您的操作更加便捷，寶馬為您提供了改進的語音助手。它的語言比以前更自然，但你仍然會發現自己有時在自言自語。

集成開門把手的整個區域已經重新設計。現在，您可以在這里找到前排座椅記憶功能按鈕、車門鎖定/解鎖按鈕，但還有一個觸摸區域，您可以通過它來調節空氣強度。

為了在夜間更清晰可見，這些區域周圍都環繞著 LED 燈帶。這些條紋（包括儀表板上的條紋）在弱光條件下為車廂增添活力，并且顏色會根據所選的駕駛模式而變化。

當然，您仍然可以從多媒體系統菜單中選擇自己的色調。

新款 X3 車廂內使用的材料總體而言質量較高。令人驚訝的是，對于一輛高檔汽車來說，有相當多的地方會遇到硬塑料。說到材料，門上有一個紡織插件，也可以選擇將其應用于儀表板。

雖然我們談論的是一款高檔 SUV，并且價格也與之相匹配，但后排乘客似乎被剝奪了柔軟材料的享受。門上有相當多的塑料，晚上看不到門把手。所以，如果你不熟悉他們的位置，你會花一段時間尋找打開門的地方。

德國SUV的內飾隔音效果很好。在較長的旅途中，你會發現座椅不太舒適，而且座椅有點硬。至少就 M50 版本而言是如此。

因為我們談論的是 M50 版本，所以您會在機艙內發現大量有關德國性能部門的參考資料。例如，安全帶縫線的顏色、主儲物區的 M 裝飾或三輻方向盤、超大撥片和 12 點鐘方向的紅色皮革嵌件。

您有多種內飾選擇，包括 Nappa 皮革或 Veganza（生態）皮革，就像我們測試的汽車一樣。

幸運的是，新款寶馬X3現在擁有寬敞的存儲空間。前門口袋非常寬敞且隔間良好。例如，您甚至可以在這里存放 2 升的瓶子。

在中央隧道中，您再次擁有一個寬敞的存儲區，其中還包括兩個杯架。中央扶手也很寬敞。后排乘客還可以使用扶手以及兩個杯架。

長凳座位最多可容納 3 名乘客。即使身高高于平均水平的人，即使選擇了全景天窗，也有足夠的膝部和頭部空間。

后排乘客有自己的氣候控制區、前排座椅背面的平板電腦支架以及手動操作的窗簾以增加隱私。

當座椅靠背處于正常位置時，行李箱容積為 570 升。如果折疊后排座椅，裝載容量可達 1,700 升。對于有孩子的家庭來說也足夠了。

奧迪Q5的后備箱容量在520至1,473升之間。這兩款車型的后備箱容積都比不上梅賽德斯·奔馳 GLC 的后備箱容積：所有座椅都處于正常位置時，后備箱容積為 620 升。

購買價格

如果您現在進入寶馬羅馬尼亞網站，您會注意到 X3 M50 的起價為 80,563 歐元（含增值稅）。

我們測試的車型配備了幾個可選功能，這導致購買價格上漲至 97,000 歐元。其中包括沙丘灰色金屬外觀顏色（個性化）、21 英寸車輪、加熱方向盤、M Sport Pro 套件、全景玻璃車頂、舒適套件和高級套件。

購買奧迪 SQ5 至少要支付 80,700 歐元，而梅賽德斯-AMG GLC 43 的起價為 86,630 歐元。

安全

當前一代寶馬 X3 尚未通過歐洲新車安全評鑒協會 (Euro NCAP) 的檢驗，但老款車型在該比利時機構進行的碰撞測試中獲得了 5 星評價。

因此，考慮到新款 X3 標配的豐富安全系統，其得分無疑會下降。

公路裝

我們已經得出結論：3.0 升直列六缸發動機確實令人愉悅。駕駛新款 X3 M50 也是一種樂趣。

因為巴伐利亞的SUV，尤其是這個配置，開起來非常好。它比您預期的更舒適，即使配備大輪輞，轉向也很精確，前軸具有驚人的抓地力，讓您在轉彎時更加自信。

寶馬在調校新款 X3 M50 的底盤時做得非常出色，一大優勢是你甚至可以選擇勾選自適應 M 底盤。超過 2 噸的重量被控制得非常好，而且最重要的是，整個過程看起來并不像是人為的。即使您選擇以運動模式駕駛也不會發生這種情況。

說實話，在駕駛了新款 X3 M50 之后，我真的很想知道為什么要花額外的錢購買純種 M 版本。

能見度