一場(chǎng)無(wú)硝煙的"MPV大逃殺":品牌之殤與市場(chǎng)之痛

"十全十美"?不,是"十全十?dāng)?!在這個(gè)白熱化的汽車(chē)市場(chǎng)中,竟有十款MPV淪為"千臺(tái)俱樂(lè)部"的邊緣成員,這著實(shí)讓人大跌眼鏡。從曾經(jīng)的"面包車(chē)之王"到如今的"雞肋之王",MPV市場(chǎng)的變遷堪稱(chēng)一部活生生的"興衰史"。

讓我們來(lái)細(xì)品這十款"失意"MPV的命運(yùn)。大通9和起亞嘉華,一個(gè)是"香港貴族"在內(nèi)地水土不服,一個(gè)是昔日"韓流"今朝"寒流"。風(fēng)行游艇和福特途睿歐,一個(gè)是"無(wú)名小卒"想要逆襲,一個(gè)是"老面孔"難敵時(shí)代浪潮。合創(chuàng)V09和大眾途安,一個(gè)是"新瓶裝舊酒"不接地氣,一個(gè)是"老瓶裝老酒"令人乏味。比亞迪D1和宋MAX新能源,一個(gè)是"網(wǎng)約專(zhuān)車(chē)"難覓出路,一個(gè)是"明星光環(huán)"也難自救。大通G90和奔騰M9,一個(gè)是"山寨GL8"難登大雅之堂,一個(gè)是"國(guó)產(chǎn)翹楚"難敵合資圍剿。

這十款車(chē)型的遭遇,折射出當(dāng)前MPV市場(chǎng)的幾大痛點(diǎn):

首先是品牌之殤。在這個(gè)"看臉"的時(shí)代,品牌就是MPV的"臉面"。大通、風(fēng)行、合創(chuàng)這些品牌,就像是參加相親的"普通人",雖然有實(shí)力但缺乏"顏值加成",難免被消費(fèi)者"左滑"。即便是起亞、大眾這樣的老牌勁旅,如今也難以靠"老本"吃到飽。

其次是產(chǎn)品力之困。MPV市場(chǎng)早已不是"有車(chē)就行"的年代。消費(fèi)者對(duì)空間、動(dòng)力、科技配置的要求與日俱增。像大眾途安這樣"墨守成規(guī)"的產(chǎn)品,注定被時(shí)代拋棄。而比亞迪D1這樣"為網(wǎng)約而生"的"專(zhuān)用車(chē)",又難以滿(mǎn)足家用市場(chǎng)的多元需求。

再者是價(jià)格之痛。在這個(gè)"性?xún)r(jià)比至上"的時(shí)代,價(jià)格就是MPV的"命門(mén)"。奔騰M9、起亞嘉華這樣的"價(jià)格自信派",無(wú)疑是高估了自己的市場(chǎng)號(hào)召力。反觀風(fēng)行游艇,雖然價(jià)格親民,卻又在產(chǎn)品力上難以服眾。

最后是營(yíng)銷(xiāo)之殤。酒香也怕巷子深。即便是再好的產(chǎn)品,如果不懂得"吆喝",也難逃淪為"冷門(mén)"的命運(yùn)。這十款車(chē)型在營(yíng)銷(xiāo)上的乏力,無(wú)疑加速了它們的"沉淪"。

面對(duì)如此慘淡的戰(zhàn)績(jī),這些車(chē)企該如何破局?

首先,要正視品牌建設(shè)的重要性。品牌不是一朝一夕就能打造的,需要長(zhǎng)期的積累和沉淀。車(chē)企應(yīng)該在產(chǎn)品力、服務(wù)質(zhì)量、社會(huì)責(zé)任等多方面下功夫,塑造獨(dú)特的品牌形象和價(jià)值主張。

其次,要重視產(chǎn)品力的提升。MPV不應(yīng)該只是一個(gè)"大箱子",而應(yīng)該是一個(gè)滿(mǎn)載科技感、舒適度和實(shí)用性的"移動(dòng)家庭空間"。車(chē)企應(yīng)該深入研究用戶(hù)需求,在空間利用、動(dòng)力系統(tǒng)、智能化配置等方面不斷創(chuàng)新。

再者,要慎重定價(jià)策略。價(jià)格既不能"高不成",也不能"低不就"。車(chē)企應(yīng)該根據(jù)自身的品牌定位和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,制定合理的價(jià)格策略。同時(shí),也要靈活運(yùn)用促銷(xiāo)手段,提高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。