這幾年中國品牌在國內市場的強勢是有目共睹的，但問題在于，即使已經成長為全球第一體量，但如何被世界其他地區，特別是汽車工業強國的消費者認可，這始終都是中國汽車品牌的一個念想。

 

但去到海外客場作戰，那市場競爭環境就遠比國內嚴苛。在燃油時代，雖然有像長城、奇瑞這些國產品牌很早就已經在海外市場布局，但在德國、美國這些汽車工業強國，中國品牌基本上走的都是中低端路線，高端市場始終無法取得突破。而若想真正得到當地消費者的認可，中國品牌似乎還有很長的路要走。

 

而要想在那些汽車文化濃厚的地區站穩腳跟，邀請明星代言這種慣用方法效果并不顯著，畢竟征服海外市場最重要的還得用成績說話。特別是在運動性能賽道，那一直都是海外豪華品牌/超豪華品牌爭相“秀肌肉”的領域，說直白一點，誰在賽道上成績快，誰在車壇說話就硬氣。

 

而這幾天，小米SU7的終極版本——小米SU7 Ultra連續公布了四個圈速成績——分別是成都天府賽道的1分26秒741，株洲國際賽車場的1分41秒806，珠海國際賽車場的1分37秒758，以及上海國際賽車場的2分09秒944。

 

這個成績完全可以說是現象級的表現，我們依次做個對比，小米SU7 Ultra在成都天府賽道的成績，已經比售價幾百萬的專業保時捷GT4賽車（1分33秒383）、寶馬M4賽車(1分30秒109)更快。

 

然后就是株洲國際賽車場的話，小米SU7 Ultra這個成績已經比方程式賽車（1分42秒989）更快，比起專業本田思域TYPE-R TCR賽車（1分4秒925 ）、保時捷911改裝街車（1分47秒779）都要快。

 

接下來就是第三站珠海國際賽車場，原廠小米SU7 Ultra已經能能跟近千萬的保時捷911GT3卡拉雷杯專業賽車（1分37秒687）相差無幾，要知道小米SU7 Ultra這還只是一臺原廠車，那些小改的保時捷911街車在珠賽那基本上都是得2分多的成績。

 

最后就是今天才公布的上海國際賽車場，原廠小米 SU7 Ultra則比去年10月份剛剛創下2分11秒28的保時捷Taycan Turbo GT快了近2秒，要知道保時捷這車可是售價去到近200萬。

 

多說一個細節，這次小米SU7 Ultra采用的都是全原廠的配置，輪胎沒有換抓地力更好的熱熔胎、三電系統全是原廠、內飾不但沒拆空，反倒還為了保障安全，加裝了80kg重的防滾架，所以，小米SU7 Ultra終于在原廠圈速性能上實現了對保時捷的超越，而且價格也才80萬出頭。

 

雖然在公布上賽成績后，雷軍還發了一條微博，在祝賀小米SU7 Ultra的表現之后，更是表示了保時捷依舊是世界上最好的車，依然值得小米繼續學習。

所以，作為目前國內市場鮮有的用原廠量產車實現對世界頂尖豪華品牌的超越的品牌，小米SU7 Ultra這波圈速挑戰的確讓國內車迷信心倍增，畢竟一家成立幾年的新勢力品牌，只用一臺80萬的新車就能在硬碰硬的賽道圈速上擊敗了百年歷史的海外超豪華品牌，這理應值得慶祝一番。