當傳統豪華品牌給的足夠多，其與頭部新勢力之間，也就有了進一步Battle的可能性。

最近，寶馬拿出了全新X3，售價34.99-44.99萬元，不僅價格上比前代降了五萬，同時還在多方面做了升級。

開年不久就如此有誠意，寶馬這一回似乎也是下定了必勝的決心。

那么，這臺經常被拿來和理想 L7、奔馳 GLC做對比的車型，如今經過升級與價格優化之后，到底能不能成為三者之中的最優選呢？

其實，能不能贏，看得主要還是價格和升級點，產品力夠強，性價比到位，再加上寶馬的品牌影響力，自然是能夠給大家帶來更大信心的存在。

外觀上，寶馬X3采用了最新的設計語言，經典的“雙腎”前臉依舊沒有缺席，但細節做的更加到位。

新車將格柵變得更加寬大，并且加入了內部使用豎向及斜向飾條，在細節上也和此前的新款5系一樣，用上了“金鑲玉”的工藝。

從側面看，新車門把手造型有所改良，由原來的傳統樣式變為了半隱藏式造型，看上去更有設計感。

而加長的軸距讓讓整車側面看上去更修長了，雖然對運動氛圍的提升沒有太多幫助，但長軸距往往可以優化后排空間。

從尺寸上來看，寶馬X3長寬高分別4865x1920x1664毫米，軸距2975毫米，新車相比海外標軸版車身長度、軸距均加長了110毫米，2975毫米的軸距甚至和標軸版X5相當。

另外，新車坐墊長度比現款車型增加近65毫米，靠背及坐墊填充物增厚20毫米，同時還對靠背角度進行了優化，乘坐舒適度和腿部承托表現都得到了進一步的升級。

這樣看來，損失一點運動氛圍，在空間與乘坐舒適性方面得到補償，也算是有舍有得了。

從內飾方面看，新車的豪華感表現依然是值得肯定。水晶元素的全新設計語言往往最能表現出高級與檔次感，中控臺、水杯架旁、兩側門把上、后門上等隨處可見的水晶氛圍燈，足以證明這一點。

另外，新車取消了過去中控區域大量實體按鍵，搭載了12.3英寸儀表盤和14.9英寸車機屏幕組成的曲面雙聯屏。

車機系統從ID7升級到了ID9，在系統底層變為安卓后，支持的APP變得更多了，科技體驗有不小的提升。

提升燃油車的科技體驗，是目前不少傳統豪華都在做的事情。不過，新車同步取消了許多老車主鐘愛的雞腿擋把，不知道是否有些矯枉過正。

或許，寶馬應該考慮一下將這些經典的部分保留下來。當然，這只是一點小遺憾，并不會對整個駕駛體驗造成多大的影響。

寶馬X3這次換裝了輸出功率更大的新款B48發動機，低功率和高功率分別為140kW和190kW，相比老款在售車型分別增加了5kW和10kW。動力性能上沒有縮減。

全面優化之后的寶馬X3，的確能給人耳目一新的感覺。不過，這也不代表這款車可以所向披靡，比如寶馬X3的老對手奔馳GLC以及新勢力中的理想L7，就是X3不得不面對的勁敵。

那么，如果與理想 L7、奔馳 GLC進行Battle，寶馬X3有沒有底氣呢？

我們以價格相近的寶馬X3 xDrive30L尊享型、奔馳 GLC 260L 豪華型 5座，以及理想L7的滿配Ultra版作為比對。

顏值上，BBA或是新勢力都是各有各的特點，所以，顏值高低只能是仁者見仁智者見智的部分。

不過，就尺寸而言，寶馬X3加長了軸距后，已經能夠趕得上長軸版的奔馳GLC，但相對理想L7，它在視覺上還是略小了一點。

而在動力方面，寶馬X3搭載的高功率2.0T發動機明顯比搭載低功率2.0T發動機+48V輕混系統的奔馳GLC更有優勢。而理想L7的雙電機，則在字面數據上更勝一籌。

在底盤配置上，奔馳GLC和寶馬X3各有自己的堅持，前者搭載了可調阻尼，后者堅持使用了傳統的機械懸掛，看得出來，寶馬依舊對自家底盤調校功底自信滿滿。

理想L7的優勢主要在于配置，其配備了空氣懸掛和可調阻尼，車輛可以實現高低和軟硬調節的功能，駕控舒適性應該不會差，不過是否能夠有寶馬那么好的調教就不一定了。

在智駕配置上，傳統豪華向來和主流新勢力差著一大截。即便寶馬X3搭載的“自動駕駛輔助系統Pro”相比同價位L2級輔助駕駛需要選配的奔馳GLC來得更有誠意，在價格上也有不小的讓步，但和理想L7這種幾乎拉滿的L2級智駕比起來，都顯得有點“丐”了。

客觀來說，寶馬X3拿著現在的誠意和奔馳GLC去比，贏面還是比較大的。而如果是和理想L7去競爭，很多優勢可能就會變成短板。

或許大家還是要更辯證的去看待，對于鐘情豪華燃油品牌的用戶來說，寶馬顯然是有誘惑力的。

而對于那些看重智能科技、豪華舒適體驗，以及更低用車成本的用戶來說，同等價格的可選性太多，至少在新勢力里可以閉著眼都能拿到更高更全的配置，這樣一來，寶馬X3的吸引力顯然是要打一個比較大的折扣。

作為寶馬家族最暢銷的SUV車型，X3自然不能在新時代的洪流中，失去自己的陣地。這一次，寶馬在外觀、內飾、動力等方面都進行了升級，并且拿出了以往未曾有過的價格誠意，說明寶馬已經開始轉變思路，做好了與同級傳統豪華以及主流新勢力打一場硬仗的準備。