小鵬最近憑借MONA M03重返頭部的消息，關注車圈消息的各位應該都看到了。憑借15萬級轎跑顏值、620km長續航，高階智駕等亮點，MONA M03廣受消費者歡迎，迅速成為所在細分市場的現象級車型。但要說這走轎跑路線而成為爆款的轎車，MONA M03可不是頭一個。在這新勢力中，零跑全新C01應該算是這個領域里的先行者，它不僅比M03來得早很多，而且賣了幾年，依舊能在當前的市場中保持常青樹狀態，熱度、銷量與口碑都保持得很不錯。關鍵是，同樣是15萬級，可這C級車跟A級車，在不少方面的差別那還是蠻大的。

 

就說這顏值吧，那肯定對于不少年輕用戶來說，這不光是一塊敲門磚，甚至有可能成為最重要的那一塊。我們都說了M03依靠著掀背轎跑設計得到了年輕用戶的青睞，但說轎跑、說顏值這一塊兒，全新C01的圈粉能力那可不是吹的，它擁有更流暢的大溜背，依靠著完整的后方弧頂與長達5050mm的車身長度，實現了對于轎跑高顏值與空間實用性的兼顧。

 

而且就從這空間話題延展來看，不管說這顏值有多高，要是沒有大空間為舒適提供基礎保障，那這車也就只是車主的大玩具而已，要是遇到什么要長途自駕出游了、要約上三五好友跟朋友一塊兒出門，那沒個大空間、大后備廂真會越用越尷尬。而跟M03一樣，全新C01的空間沒得挑，而且就像我們所見到的，對比A級定位的前者，它可是一臺實在足料的C級車，2930mm的大軸距不僅為后備廂儲物提供了足夠支持，它更實現了雙排空間的大寬度，就算前排座椅完全前移，腿部空間依舊有900mm，這也使得純平的后排擁有可達910mm的二排腿部空間，這比一臺漢DM-i更充裕，頭部空間也達到了帕薩特等車的水平。

 

 

在底盤用料方面，比起還在用前麥弗遜+后扭力梁的M03，全新C01直接用上了前雙叉臂+后五連桿組合，除了說在濾震舒適與支撐穩定上更突出，它還能夠真正實現轎跑所應該具有的駕控樂趣感，彎道上不光側傾抑制更徹底，過彎的那種爽感也是極為突出的。

 

事實上，現在的年輕人買車就是想要更多的樂趣感，體驗科技帶來的玩樂享受，這也是M03之所以暢銷的關鍵亮點之一。從這個角度看，直接用上了高通驍龍8295芯片，并布局了三聯屏的全新C01，那在智能化方面也不含糊，它的交互方式更多，也覆蓋到了副駕空間上，讓不同乘員都能享受各自的車上娛樂時刻，再加上氛圍燈、7.1環繞聲音響、840W專業級功放，甚至是零跑自研的AI音效，車輛把這無線K歌功能一打開，旅途中也能一路歡聲笑語，加上Apple、HUAWEI等各大主流智能手表等設備的適配，用車樂趣簡直不要太多。

 

 

面對新能源車必看的續航，全新C01擁有比M03更長的625km純電續航，且多出超級增程版本可選，既然有了大空間、有了智能科技、有了駕控樂趣，那對于那些想要自駕深度游的朋友來說，加一次油、充一次電就能開1276km的增程版顯然會讓人更省心，不光虧電成本也輕松，就算能源耗盡，那開在路上只需幾分鐘加個油便能滿血復活、繼續上路，這多出來的一份省心，又是多少15萬級家轎所無法企及的？所以，大家可以根據自己的需求，到店實際體驗和對比全新C01和M03，看看哪款更加適合你的用車場景，再做決定。