一、最新進展：首款合作車定檔2026，諜照曝光引熱議

廣汽與華為的“GH項目”近日迎來關鍵節點。據內部人士透露，雙方合作的首款車型計劃于2026年上市，定位30萬級豪華智能新能源車，主打高端市場。與此同時，諜照顯示一款搭載華為高階智駕系統（乾崑ADS 3.0）的MPV車型已進入路測階段，車頂激光雷達和鴻蒙座艙配置引發消費者期待。

值得注意的是，廣汽傳祺近期發布的“傳祺向往”M8乾崑系列雖搭載華為智駕技術，但并非GH項目產品，這意味著雙方合作將分為“技術授權”與“聯合造車”兩條路線并行。

二、合作背景：八年分合，廣汽為何“低頭”？

廣汽與華為的合作始于2017年，但曾因“靈魂論”（主導權爭議）兩度擱淺。2021年的AH8項目從“聯合開發”降級為“供應商模式”，最終無疾而終。然而，2024年廣汽銷量暴跌20%、凈利潤縮水超80%的殘酷現實，迫使這家老牌車企重新擁抱華為。

數據說話：

- 2024年廣汽銷量200.3萬輛，同比下滑20%；凈利潤僅8-12億元，同比暴跌73%-82%。

- 對比之下，華為深度合作的賽力斯2024年銷量42.69萬輛，同比增長183%，市值一度突破2000億。

廣汽新任董事長馮興亞直言：“智能化轉型已刻不容緩。”其主導的“番禺行動”計劃明確提出，2027年自主品牌銷量需占比60%，挑戰200萬輛目標。與華為合作，正是這一戰略的核心抓手。

三、模式創新：CAI模式能否破解“靈魂之爭”？

此次合作被定義為“CAI模式”（中國車企+ICT企業），華為深度介入研發、供應鏈甚至品控，而廣汽主導資金、生產和渠道。前江淮董事長左延安評價：“這是真正意義上的優勢互補，車企的制造經驗+華為的智能化能力，可能顛覆行業格局。”

與傳統模式對比：

- HI模式：華為僅提供技術方案，車企主導權強（如北汽極狐）。

- 智選模式：華為深度參與產品定義與銷售（如問界）。

- CAI模式：雙方股權綁定（GH公司注冊資本15億），從研發到生態全面融合。

這一模式試圖平衡“技術依賴”與“品牌主權”。廣汽強調“主導者角色”，而華為則輸出智能化全棧能力，包括乾崑智駕、鴻蒙生態及供應鏈資源。

四、行業影響：價格戰下的“技術突圍”

2025年新能源汽車市場預計增速30%，但惡性價格戰與供應鏈內卷持續加劇。廣汽華為合作若成功，可能為行業提供兩大啟示：

1. 技術溢價取代低價競爭：30萬級高端車型瞄準利潤市場，避開10-20萬價格紅海。

2. 跨界聯盟對抗同質化：左延安指出，單一技術（如智駕）成熟后將喪失競爭力，車企需通過多元合作打造差異化。

五、觀點：合作能否成功？三大關鍵挑戰

1. 主導權博弈：歷史矛盾顯示，廣汽對“靈魂”的堅持與華為的強勢風格仍需磨合。

2. 市場接受度：30萬級市場已有理想、蔚來等強敵，新品牌需突破用戶認知。

3. 華為資源分配：華為同時與賽力斯、奇瑞等車企合作，廣汽能否獲得足夠支持存疑。

個人預測：若首款車型在智駕體驗、品牌營銷上形成差異化，2026年或成廣汽翻身關鍵年。但若合作再度生變，廣汽恐難逃邊緣化命運。

結語

華為與廣汽的“二次聯姻”，是傳統車企智能化轉型的縮影，也是中國汽車產業從“單打獨斗”邁向“生態共贏”的試驗田。這場合作能否改寫市場格局？答案或許在2026年揭曉。

互動話題：你認為華為的“技術賦能”能幫廣汽逆襲嗎？歡迎評論區討論！