• 合資模式弊端凸顯1依賴外方技術(shù)：過去上汽與大眾、通用的合資合作帶來了先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，但也使上汽在關(guān)鍵技術(shù)上過度依賴外方。當新能源浪潮來臨，上汽在核心技術(shù)上缺乏自主研發(fā)能力，在市場快速變革中處于劣勢。話語權(quán)與利潤受擠壓：隨著中國市場開放，外資品牌提高在華持股比例甚至獨立運營，上汽在合資企業(yè)中的話語權(quán)和利潤空間被壓縮。
• 錯過新能源轉(zhuǎn)型風口投入有限布局晚1：長期以來，上汽將主要精力放在傳統(tǒng)燃油車上，對新能源汽車的投入相對有限，在其他車企紛紛加碼電池、電機、電控等核心技術(shù)研發(fā)時，上汽仍在猶豫觀望，錯過了最佳布局時機。思維模式固化1：多年合資形成的 “拿來主義” 思維，讓上汽忽視自主研發(fā)，在新能源轉(zhuǎn)型中創(chuàng)新乏力，面對市場需求變化應對遲緩。
• 自主品牌發(fā)展滯后2：上汽的合資品牌曾經(jīng)風光無限，使上汽在自主品牌建設(shè)上有所懈怠。當合資品牌優(yōu)勢不再，自主品牌又未能及時扛起大旗，導致上汽在市場競爭中陷入困境。
• 內(nèi)部管理問題嚴重決策效率低下：上汽龐大的體量使其在轉(zhuǎn)型中步履蹣跚，內(nèi)部決策流程復雜，效率低下，部門間協(xié)作不暢，加劇了資源浪費與成本攀升。管理人員問題：高層管理人員存在 “只會總結(jié)過去，不敢展望未來”、不愿擔責的現(xiàn)象，拖累了企業(yè)發(fā)展。
• 研發(fā)投入不足4：今年前三季度，上汽集團的研發(fā)費用率僅為 2.68%，而同期比亞迪研發(fā)費用率已達 6.57%，長城汽車、長安汽車等競爭對手也都突破了 4%，在新能源和智能化時代，這種投入難以支撐企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

外部因素

• 市場競爭激烈新興造車勢力沖擊1：新興造車勢力憑借靈活的機制、創(chuàng)新的理念，迅速占領(lǐng)市場，贏得消費者青睞，擠壓了上汽的市場空間，凸顯了上汽在創(chuàng)新思維和用戶洞察上的不足。傳統(tǒng)車企競爭加劇：吉利、比亞迪等傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域積極轉(zhuǎn)型，憑借技術(shù)優(yōu)勢搶占市場，而上汽的新能源產(chǎn)品競爭力不足，在市場競爭中逐漸落后。
• 消費者需求變化：消費者購買力下降，整體需求疲軟，尤其是中低端市場競爭加劇，傳統(tǒng)車企更容易陷入被動，上汽在適應消費者需求變化方面相對滯后。
• 國際市場環(huán)境不佳：歐盟對中國電動汽車實施反補貼調(diào)查，并征收高達 35.3% 的額外關(guān)稅，這直接影響了上汽的出口業(yè)務，進一步擠壓了其國際市場利潤空間。