豐田 C-HR 購買指南：這款暢銷 SUV 的最佳發動機和裝備是什么？
對于豐田來說，兩代 C-HR 都取得了成功。下面我們對其最新的插電式混合動力發動機進行全面分析。
2016 年第一代豐田 C-HR 上市時，日本設計師在設計上冒了很大的風險 ，而且他們的賭注非常積極。目前的第二期也遵循了同樣的模式，有了這些數字，我們可以向他們表示祝賀，因為他們再次擊中了要點。因此，鑒于如此成功，我們希望針對日本 SUV 制定特定的購買指南，以發現最適合您的配置。
具有運動靈魂的轎跑車型 SUV
我在使用這兩款 C-HR 時總是遇到同樣的事情。當我第一次在該品牌提供的照片中看到它們時，它們對我來說似乎太大膽了，但是一旦我與它們一起生活，我想你最終會適應它們的形象。即使它看起來與您的口味相差甚遠，您也可以換成更傳統的 Corolla Cross。
但我們不要分心。棱角分明的表面再次成為這款 SUV 的主角，盡管我認為這次更加突出的是燈光，前部有一些大燈光，后部有照亮車型名稱的細節（在這方面它與后視鏡發出的燈光相連）。我的測試單元采用了Advance 飾面，瑪瑙灰色加上黑色車頂（Advance Plus + Skyview 套件，售價 2,500 歐元），車輪則是標準的 18 英寸車輪，在目錄中找不到更多了。
豐田 C-HR
我認為，這種來自外部的體育精神比前任更好地傳遞給了指揮所。現在它會更接近我們在 Supra 中發現的外觀，當然也保留了差異，因為使用了圓形通風口，車門的線條包裹著你，并且在駕駛員和他的同伴之間安排了明顯的分隔。唯一讓我不太滿意的是儀表板到達后窗的長度，這讓清潔變得困難。
運動感并不止于此，因為座椅作為“正常”裝飾，形狀接近桶形，而且有點窄（注意體型較大的人來說），對我來說有點高，但我們不能忘記我們正在看一輛 SUV。坐在車里，你會注意到外部形狀對可視性的影響，車尾的柱子相當寬，后窗沒有雨刷，所以如果下雨的話，你將什么也看不見。
豐田 C-HR 內飾
與該品牌的慣常做法一樣，我們在儀表板上發現了高質量的調整，可以看到良好的材料，而下部區域則保留了硬塑料。按鈕的樣式豐富，在我看來仍然有點經典，但這次我認為它以正確的方式與雙屏系統所提供的現代性相得益彰。左側的儀表板允許對顯示的數據進行一定的定制，但其外觀取決于所選擇的駕駛模式。右側的多媒體相當大，帶有該品牌最新的圖形，唯一需要要求的是后視攝像頭更清晰一些。
從其前代車型繼承而來的是后排座椅的可用空間減少以及保留的小窗戶，這些情況在 SUV 轎跑車中很常見，但如果考慮用于家庭使用，則必須考慮到這一點。另一個值得注意的情況是地板略微升高，這意味著這些座位上的乘客的膝蓋比平常要高一點。從這里我可以看到巨大的全景 Skyview 屋頂，它沒有窗簾。它的成分應該可以隔熱，盡管我在冬天和大多數下雨天對它進行了測試，但我無法驗證這一點。
豐田 C-HR
我們談論的也不是一輛有大后備箱的 SUV。這款 C-HR 的裝載口很高，從一開始就不利于它，然后僅提供 388 升的空間，盡管如果它是像我的車一樣的插電式混合動力車，它的容積就會減少到 310 升，低于Yaris Cross。積極的一面是，托盤下面有一些空間可以存放其中一條充電線。
豐田 C-HR 插電式混合動力車：必將成功
在選擇進行此項測試的發動機時，我毫不猶豫地向該品牌的同事詢問了商業上稱為 220H 的插電式混合動力車。畢竟，它是三款車型中最具創新性的一款，因為之前它已經選擇了混合動力車型。除此之外，經過去年的價格調整（注意發動機部分的比較），它已經成為1 月份該類型車型中最暢銷的車型。
豐田 C-HR
出發的時刻到了，總有一個細節引起你的注意。就像是輕輕的咚咚聲，兩邊都有聲音。具體來說，我指的是它的伸縮手柄，設計非常漂亮，但隱藏起來時不太精致，會產生明顯的噪音。或許這可以作為下次改版時需要審查的一個方面。
因為當然，對于一輛總是試圖依靠電力啟動的汽車來說，這是一個更受關注的方面。這是我分析的第一臺發動機，其功率為 120 kW (163 hp)。我認為它有足夠的動力來移動這套不少于 1,720 公斤的重量，甚至可以毫無問題地達到/保持 120 公里/小時的速度。
豐田 C-HR
如果您不觸摸設置，我很驚訝當我們將腳從油門上抬起時它不會保持，我們必須通過將齒輪放在字母 B 中來激活它。它有三個級別可供選擇，可以通過儀表板進行調整，與停車時必須進行的換擋撥片相比，這使得該過程更加麻煩。說到“修修補補”，我們在中央控制臺上還有一個按鈕，可以強制電動駕駛、在駕駛時給電池充電或啟動自動 EV/HV 功能（當您計劃同時使用兩種燃料駕駛時強烈建議使用此功能）。
它有一個 13.8 kWh 的電池，在混合路線上以及在 10 度或更低的溫度下，我實現了最多 58 公里的電動自主行駛。由于已獲批62公里，這無疑是一個非常好的數字。它不具備直流充電功能，最大充電功率為6.6kW交流充電。這樣，我在家里花了 5 小時 20 分鐘給它充滿電，在 22 千瓦的電線桿上花了 3 小時 40 分鐘。
豐田 C-HR
這些良好的習慣伴隨著高效的混合模式，該模式在電池耗盡時啟動。這是 152 馬力內燃機發揮作用的地方（它們加起來達到 223 馬力），同樣足以輕松駕駛并且具有出色的燃油消耗。城市和周邊地區的正常數字是 5 升左右，但有一次在城市的一條坡度較好的路線上，它令人驚訝地顯示出 2.9 升。現在在路上你必須至少多加一升或一升半，因為在那里你不會得到電氣部分的太多幫助。
與這種類型的汽車通常一樣，我們有一個模式選擇器可供使用，它的按鈕肯定很小（方向盤上用于調節音量的按鈕也是如此）。我注意到Eco 和 Normal之間存在很大差異，因為我已經對 Sport 有所預料。并且作為額外功能，您還可以自定義調整轉向、變速器或氣候控制，以滿足您的喜好。
豐田 C-HR
這次動態測試的最后一個細節是其新的駕駛感覺。我認為與前代車型相比，它在轉向引導方面有所改進，底盤配置也有所改進，更符合一款傳遞這種運動感的汽車。盡管我不想讓你認為它和 Cupra Formentor 一樣好，但它很接近。
哪款發動機最適合豐田 C-HR？
歐盟推行的CAFE排放控制法規的出臺，正導致汽車領域的許多方面發生改變。因為就在幾個月前，考慮購買插電式混合動力車型意味著您必須支付最高的價格，而正如您將在下文中看到的，這種情況將不再發生。
豐田 C-HR
一個明顯的例子就是這款 C-HR 220H，其測試單元的 Advance 版本的售價為 35,000 歐元。嗯，與 140H 混合動力車匹配相同的飾面，差價僅為 2,500 歐元。我承認這是錢的問題，但想想你所獲得的動力和零排放標簽，以及如果你定期給電池充電所節省的消耗。
但當我們將它與另一款混合動力車 200H 進行比較時，我們感到驚訝。目前在我們的市場上，該車型只能與 GR Sport 和全輪驅動相結合，其售價為 39,250 歐元，而具有相同設備的 220H 售價為 38,500 歐元。
豐田 C-HR 裝備：精神剛剛到來，它是最好的嗎？
正如我們在 Autopista 中告訴您的那樣，今年年初，一種名為 Spirit 的新飾面加入 C-HR 系列，盡管它僅適用于 140H 發動機。盡管如此，我還是會繼續選擇 Advance，因為它便宜 2,750 歐元，而且據我所知，配置相當齊全。對于我們上面選擇的 220H 來說，這絕對有效，而對于 200H，您已經知道您必然會得到 GR Sport。
豐田 C-HR 精神
豐田 C-HR 的主要競爭對手
我已經在市場上搜索了長度與我們的 C-HR 尺寸相近、配備插電式混合動力發動機的替代車型。基于這些前提，我有四種可以作為相當有效的替代方案的模型，首先是Cupra Formentor。正如我之前提到的，我認為它的動態得分高出一分，并且可能采用了略微更先進的材料/屏幕。西班牙車型的起價較高（41,710 歐元），功率較低（204 馬力），但在電動自主性方面具有明顯優勢，因為它的核準續航里程不少于 124 公里。
作為更便宜的替代方案（28,680 歐元起），我們可以推薦起亞 XCeed（Niro 也不錯）。韓國車型提供了類似的內部空間，盡管其外觀已經顯得有些老舊。它的機械性能比較一般，只能產生 141 馬力，這意味著與我們的主角相比，它的性能要低得多。另外，必須補充一點，它的電池可以滿足48公里的續航里程。
下一個競爭者可以被視為插電式混合動力汽車或增程式電動汽車。無論如何，馬自達 MX-30（38,050 歐元）像我們的豐田一樣擁有良好的動力，并且更適合一兩個人。其功率保持在170馬力，電動續航里程為85公里。
最后一種選擇是一種性質完全不同的模型。如果在之前的所有車型中我們都在尋找具有某種轎跑車風格的 SUV，那么Jeep Compass則更接近經典的越野車。這就是為什么它在瀝青路面上表現最佳，并且能提供更多的內部空間。其入門級插電式混合動力發動機擁有190馬力的功率，可滿足51公里的電動續航里程。唯一的問題是它的價格上漲至 47,600 歐元，不過現在有一個促銷活動，如果你在線購買，價格會降至 38,258 歐元。