近兩年來，中國新能源汽車市場迎來了爆發式的增長，2024年總銷量已經足以與燃油車分庭抗禮，但是，隨著而來的則是激烈的市場競爭，不管是主流頭部車企還是新勢力品牌，稍有不慎便會快速掉隊。
2025年開年首月，比亞迪銷量突破30萬輛，雖然與去年底月銷50萬輛難以相提并論，但是，與去年同期相比取得了49%的高速增長，新能源汽車王者之姿盡顯。
隨后，吉利控股發布了1月成績單，其中，吉利汽車銷量26.67萬輛，包含沃爾沃等品牌的集團全口徑銷量高達33萬輛，不僅實現了同比、環比雙增長，更是力壓比亞迪奪得了1月份中國十大車企銷量冠軍。
當然了，比亞迪一般是后程發力，去年5月底其第五代插混技術橫空出世，下半年便橫掃市場，而今年更是在開年就放出王炸，掀起智駕普及風暴，將中國新能源汽車帶入全民智駕新時代。
2月10日，比亞迪召開發布會，一口氣發布21款智駕車型，搭載其全球首創的天神之眼三目視覺方案技術，將高階智駕在10萬級車型全面鋪開。
更為重要的是，依托其超強的供應鏈及成本把控優勢，比亞迪做到了“平價增配”，新上市的21款智駕車型中有20款入門價格都保持不變，對于如今智駕要單獨收費的其他車企，簡直是降維打擊。
客觀評價，你可以不買比亞迪，但是必須要感謝比亞迪將汽車價格打了下來。在越來越激烈的市場競爭下，每個車企都必須全力以赴。就在前一天，東風汽車發布公告，1月汽車銷量為11.68萬輛，同比下滑48.5%，母公司東風集團累計銷量14.33萬輛，同比下滑約47.7%。
具體來看，除嵐圖以及易捷特新能源，包括東風柳汽、東風商用車、東風日產、東風本田在內的各大品牌都出現了不同程度的下滑。
縱觀1月份中國十大車企的銷量榜單，吉利、比亞迪以及奇瑞都保持了10%以上的同比漲幅，而上汽和北汽也有小幅增長，長安、一汽以及廣汽、長城出現了下滑，而東風的降幅最大。
而回顧2024年的全年銷量，東風集團以248萬的總銷量位居全國第7，雖然勉強保持了銷量增長，但是已經不敵奇瑞控股。1月份，奇瑞銷量達到22.43萬輛，開年便保持了對東風的絕對優勢。
在新能源汽車重大變革時代，先有日本三大車企傳出整合傳聞，如今，東風與長安的重組也已經提上了日程。當長安遇見東風：沒人想成為諾基亞。接下來的品牌爭奪戰，誰能夠堅持到最后，我們拭目以待！