從零開始，一場技術狂人的造車夢（2015-2017）
2015年冬，杭州濱江區的一間辦公室里，一位電子工程師出身的創業者——朱江明，與幾位志同道合的伙伴圍坐討論。他們懷揣著一個看似“瘋狂”的夢想：打造一家完全自主研發的智能電動車企，實現“零排放、零碰撞、零擁堵”的愿景。這便是零跑汽車的誕生。彼時，特斯拉已初露鋒芒，中國新能源市場尚在萌芽，而朱江明選擇了一條最難的路——全域自研。
S01
2017年，零跑首款量產車型S01亮相。這款雙門轎跑設計前衛，搭載了指靜脈解鎖、L2.5級自動駕駛等創新技術，但市場反響冷淡。消費者對“電動小跑車”的實用性存疑，S01最終成為零跑早期的“學費”之作。然而，這次挫折并未擊垮團隊，反而讓他們更清晰地意識到：技術必須服務于市場需求。
絕地求生，微型車的“救命稻草”（2020-2021）
2020年，中國新能源市場迎來微型電動車的爆發期。零跑抓住機遇，推出T03。這款車憑借403km續航、L2級輔助駕駛（同級罕見）和親民價格，迅速成為年輕人的“代步神器”。T03不僅讓零跑銷量翻倍，更積累了第一批忠實用戶，品牌得以在市場中站穩腳跟。
但朱江明深知，微型車利潤微薄，品牌形象也易被貼上“廉價”標簽。于是，零跑開始向中端市場進發。2021年，中型純電SUV C11橫空出世，以“半價理想”的標簽引發關注。C11搭載自研CTC電池技術、高通驍龍8155芯片和豪華級懸架配置，成為20萬級市場的性價比標桿。
增程破局，叩開主流市場（2023-2024）
2023年，新能源市場掀起增程式混動熱潮。零跑迅速反應，推出C11和C01的增程版，純電續航高達300km（遠超競品），精準擊中無家充用戶的痛點。這一策略被戲稱為“摸著理想過河”，卻讓零跑銷量暴漲，月交付量突破4萬輛。
同年，零跑迎來兩大轉折點：
國際化戰略：與全球汽車巨頭Stellantis集團成立合資公司，借助其海外渠道進軍歐洲、中東等13個市場，計劃2025年拓展至500家銷售網點。
盈利里程碑：2024年第四季度，零跑單季度凈利潤轉正，成為繼理想之后第二家盈利的新勢力，提前一年完成目標。C系列車型銷量占比超77%，規模效應與成本控制初見成效4610。
技術筑基，定義“汽車界優衣庫”
零跑的逆襲，離不開其全域自研基因：
四葉草中央域控架構：一顆SOC芯片集成座艙、智駕、動力、車身四大域，實現“軟件定義汽車”。
CTC電池底盤一體化：電池與底盤深度融合，提升安全性與續航，成本降低15%。
智能座艙進化：2025年與DeepSeek-R1大模型融合后，語音助手可支持多輪對話、主動學習，座艙交互更擬人化。
朱江明將零跑定位為“汽車界的優衣庫”——不追求奢華溢價，而是通過技術降本，讓高品質智能電動車觸手可及。這種“好而不貴”的理念，使其在15-20萬級市場殺出重圍。
下一個十年，從中國黑馬到全球玩家
2025年，零跑迎來十周年。站在新起點，其全球化車型B10即將上市，C16六座SUV瞄準家庭市場，而DeepSeek大模型的落地更將智能體驗推向新高度。曾經的“小透明”，已蛻變為年銷30萬輛、盈利可期的行業黑馬。
正如一位車主在論壇中寫道：“零跑的故事，像極了中國新能源產業的縮影——從模仿到創新，從質疑到掌聲。它的未來，或許正如其名：從零開始，跑向世界。